作为最耀眼的新势力初代目，理想将月销量纪录拔高至5万、蔚来也稳在2万这个台阶，但唯有小鹏始终不见起色，即便价格最为亲民，但小鹏的发展确实有些停滞不前，甚至不少人都在调侃如今的“蔚小理”已经变成了蔚来、小米和理想，略带讽刺。
不过从下半年开始，小鹏的动作也会变得频繁一些，其中最核心的车型当属MONA M03。M03是全新MONA系列的首款车型，不同于小鹏在售的其它车型，M03无论设计还是车身或动力方面的结构以及形式都是重新开发的，下面来通过静态体验了解一下。
小鹏MONA M03定位于紧凑型纯电动轿车，外观采用“Smart Design AI量化美学”设计语言，车头大灯的造型有别于当下流行的分体式和贯穿式设计，点亮后具有较高的辨识度，并且车头下方全系标配主动式进气格栅技术，配合足够流畅的车身轮廓，其风阻系数仅为0.194Cd。
MONA M03的侧面采用溜背式设计，提供18英寸和19英寸两种轮圈可选，尾部灯组则与车头高度呼应，值得一提的是，MONA M03配备了电动掀背尾门，同时拥有621L后备厢容积，实用性非常好。另外MONA M03虽然采用隐藏式门把手，但并没有采用无框车门，因此风噪的控制会更加容易。车身尺寸方面，MONA M03的长宽高分别为4780/1896/1445mm，体型介于比亚迪秦PLUS和秦L之间，不过2815mm的轴距比较有优势。
进入车内，小鹏MONA M03的整体风格十分简约，对比比亚迪秦家族车型来看，车厢的观感明显要更加高档，且更有“新势力”的味道。而新车的座舱布局与特斯拉Model 3比较接近，没有仪表盘，只配备一块15.6英寸中控屏。
这块中控屏内置的车机系统正是MONA M03的杀手锏，采用了全新的界面布局和操作逻辑，即便是高通骁龙8155芯片＋16GB内存，但车机的流畅性和动画效果完全不输目前旗舰车型上的8295芯片，无论三维地图的渲染还是各种功能的点按都相当丝滑，至于语言识别的激活指令还是“你好小P”。
来到后排，小鹏MONA M03的后排腿部空间比较常规，为了带来充足的腿部承托，因此坐垫前段上翘十分明显。不过后排坐姿有些高，身高180cm往上大概率会蹭头发，而且头顶上是个没有遮阳帘的玻璃天幕，另外新车并没有配备后排中央扶手。在其它配置方面，MONA M03提供7.1.4全景声场的18个扬声器，实际听感确实是越级水平。
动力方面，小鹏MONA M03搭载前置单电机，最大功率分为140kW和160kW两种，极速为155km/h，电池部分配备磷酸铁锂电池组，纯电续航里程分为515km和620km。需要注意的是，MONA M03采用的是前麦弗逊＋后扭力梁非独立悬架的底盘形式，理论上讲对于路面的震动过滤不如独立悬架，尤其是后桥的跳动会更频繁和细碎。
根据目前的信息来看，小鹏MONA M03瞄准的15万元左右的市场。6月份12～17万元价位段最畅销的10款纯电轿车中，除去一半网约车和海豚、ID.3、好猫这些小尺寸两厢车，仅剩深蓝SL03和长安启源A07这两款车型，其中启源A07是中大型轿车，与MONA M03几乎不存在竞争关系，并且这两款车都是增程＋纯电的形式，所以整体来看，小鹏MONA M03瞄准的这个市场其实竞品不多，在这个细分领域消费者可选的车型也不多。
然而纯电市场两极分化现象比较明显，销量高的有两种：一种是以五菱宏光MINIEV、海鸥这些车型为代表，作为小城市普通家庭代步用的第二台车，主要就是为了节省使用成本，集中在10万元以下甚至5万元以下；另一种是以特斯拉小米为代表，满足一二线城市家庭对于高品质电车的追求，预算相对充足，集中在20～30万元价位。中间的价位段虽然比较空白，但大多数消费者似乎更愿意选择传统合资燃油车或混动车，市场基本都被比亚迪大众丰田牢牢占据，因此像小鹏MONA M03这类车型的上限就受到了限制。但从小鹏整个品牌目前的表现来看，MONA M03的到来又显得至关重要，只要价格在预期之内，相比小鹏高价位的车型M03肯定更容易走量，也不至于让小鹏在销量榜上长期处于那么难堪的地步。
