近日，天津一汽的合资式自主已提上议事日程，预计将于年内完成首批车型的开发工作。无独有偶，通过合资式自主和新能源汽车的方式，一度搁浅的一汽大众佛山项目也有了进一步的动作。经过战略方向的重新调整，一汽大众也将加入合资式自主阵营。
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加上之前推出的广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”和东风日产“启辰”，合资式自主将由“三足鼎立”演变成“五代十国”。这些合资式自主的用意很明显，那就是直指合资品牌鞭长莫及而又富有潜力的新兴市场：二三级甚至三四级市场。
而这些市场在过去的两年中，通过“汽车下乡”等一系列的政策引导和激励已经充分的展现出诱人的发展前景。在消费需求被打开的前提下，自主品牌的迅速成长成就了最大的市场份额。而一线城市受北京和广州“以堵治堵”政策思维影响，已呈现出萎靡的态势。因此不管是合资品牌还是合资式自主，在趋势的指引下，利润的驱动下，都必然将本土自主品牌盘踞的二三级甚至三四级市场当作兵家必争之地。
于是乎，新一轮的跑马圈地将会在兔年车市愈演愈烈，本土自主品牌将面临巨大的考验。
《孙子兵法》云：“客绝水而来，勿迎之于水内，令半济而击之，利。”趁合资式自主尚未立足或立足未稳，自主品牌还有足够的时间夯实基础，积极应对合资式自主带来的冲击。
其一，利用市场语境进一步巩固竞争优势。
兵法云：知己知彼，百战不殆。对任何一个新进入者来说看似熟悉的市场环境实则在机遇中充满着挑战。与合资式自主品牌相比，更熟悉市场语境的自主品牌将获得更强的竞争优势。
以上市新车为例，大部分合资品牌的重量级新车都需要进行一年多时间的预热和推广方面的铺垫。这些铺垫对于一线城市来说非常的有用，但对相对封闭的二三级甚至三四级城市来说，用处不大。长城腾翼C30就是这样一个例子，在缺乏前期铺垫的情况下，这款车型仅用了5个月便挺近了月销万辆俱乐部，在2010年年末这款车型如愿突破两万辆的月销售大关(详见：自主品牌惊现黑马 腾翼C30何以销量过万 )。显然，如此的操作手法，对合资品牌以及合资式自主来说是很难想象的。
而要实现对细分市场语境的熟悉，合资式自主尚需时间的考验。而自主品牌则可充分利用在市场的先天优势，通过渠道的进一步完善和服务水平与质量的提升达到进一步巩固市场和狙击合资式自主的目的。
其二，推出更多经得住考验的产品
过去有句俗话：奇瑞奇瑞，修车排队。这既是消费者的调侃，也反映出消费者对当时自主品牌质量的无奈。此一时，彼一时，随着自主品牌实力的增强，自主品牌在产品品质方面的成就可谓有目共睹(详见：自主品牌实力增强 品质提升还需合理渠道 )。去年，JD.Power曾断言，未来3到8年内，自主品牌将达到国际品牌水准。如此看来，虽说本土自主品牌整体上与合资品牌们存在一定差距，但并不见得就强不过合资式自主品牌(详见：自主与合资车的质量博弈 )。
从车型来源上看，本土自主品牌在产品研发上投入了巨大的精力。虽然仍有一些模仿和借鉴的痕迹，但品质却不可与当年同日而语。随着欧洲标准的普遍被接受，自主品牌无论在安全性还是油耗等诸多方面呈现出后来居上之势。
而合资式自主的车型来源却令人担忧。
为实现剩余价值的最大化，合资品牌非常乐意实现低端车型或者接近换代和淘汰的车型来“自主”。至于产能，同样可如法炮制，那些闲置的产能或濒临淘汰的生产线将是合资式自主的最理想选择。再经过拉皮手术式的改造，一款专为中国消费者设计的先进车型就诞生了。
而且这种拉皮手术很管用，法国人就曾屡试不爽。尤其对处于相对封闭市场的消费者来说，更是难以察觉到新瓶子里面陈年老酒存在的问题。
对本土自主品牌来说，这种形势是非常严峻的。因此本土自主品牌有必要通过对产品品质的提升以进一步满足潜在消费者的需求。同时通过汽车知识和汽车文化的普及推广(详见： “摇号”时代 二三级市场亟须普及汽车文化 )，营造出对自己更有利的良性竞争环境。过硬的产品再加上消费者的进一步了解，必然会赢得更多消费者的信任。
由此看来，通过有利的市场语境+渠道拓展+服务水准提升+过硬的产品+汽车知识和文化普及，自主品牌便能达到“拒敌于国门之外”的效果。随着合资品牌的进一步下沉以及合资式自主的由三变五，二三级市场大战可能会提前到来，是时候行动了。
