接二连三的自燃事故
2月28日、3月1日短短两天，发生两起电动汽车自燃事故均发生在充电站内。2月28日清晨5时许，香洲前山金鸡路附近居民被一阵喇叭声惊醒，有人开窗往外看，发现附近一处新能源汽车充电站有电动出租车起火燃烧，这辆车的旁边还停放着其他车辆，情况紧急，于是报警求救。3月1日上午，福州市闽侯上街一酒店停车场电动汽车充电站内发生一起电动汽车自燃事故。据了解，火情发生时该车辆正在充电，现场未造成人员伤亡，具体原因仍有待调查。
2月28日及3月1日的两起自燃事故未查明自燃原因及车系品牌，但就在前不久，2021年2月20日晚，位于广州天河区的一辆广汽埃安S停在马路上突发冒白烟并发生了自燃起火，消防官兵达到现场在扑灭火势的过程中突然又发生轻微爆炸。随着广汽新能源Aion S的市场占有率不断提高，自燃事故也随之增多，仅据媒体报道的数据，2020年广汽埃安S就发生了7起自燃事故。
针对这一事件，广汽埃安销售人员表示：“经过车辆检查我们发现，在事故发生前，车辆底盘存在一定程度损伤。此外我们了解到，事故发生前几天，车辆频繁进行了满充满放和快充，使得车辆的使用工况达到极限状态，并且发生这个事件的20分钟前，车辆刚进行了一次超快充。大电流的这种冲击，可能对某一些电池模组造成了一定影响。”广汽埃安官方截至到目前为止并未给出相关的调查声明，中车网致电广汽埃安，截止到发稿对方未给予该事件的正面回应。
根据此前，国家市场监管总局质量发展局发布的《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。补充通知主要包括了，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内(如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内)向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，生产者应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报告。
除此之外，今年1月份，广汽集团表示，其旗下的石墨烯快充电池具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，车辆续航里程可达到1000km。对此，中科院院士欧阳明高则称，"如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。"
随着近年来新能源汽车的崛起，越来越多消费者选购了新能源汽车，自燃事故的现象也就多了起来，据不完全统计2020年新能源汽车自燃/起火事件超过60起，包含广汽、长城、比亚迪等传统车企及小鹏、理想等新势力车企旗下的车型。值得注意的是，这60余起中，纯电动车自燃的比例占了84%。
显然，在这样的数据面前，各大厂商宣传海报中的“超级安全”字眼变得更加虚浮。
动力电池为关键部件
“新能源汽车的自燃主要包括四个方面：电池设计缺陷、电池保护不足、充电方式不当和碰撞。其中过充快充引起的火灾值得关注关注，过充时，电池的电解液等材料会开裂产生气体，从而引发火灾。同时，碰撞引起的电池短路和火灾不容忽视。”华中科技大学研究院刘博士向中车网解释。
相对于传统燃油车，“自燃”可以说是新能源车的一大命门，新能源电动车自燃往往会在短短几分钟甚至几十秒内快速燃烧，严重的甚至产生爆炸，车内驾乘人员连逃生时机短，一旦错过生还几率极低。自燃事故频发的责任并不只在车企的身上，对于多数车企而言，并没有自己生产研发电池的能力，大多从第三方企业采购。
公开资料显示，广汽埃安AION S这款电动汽车目前在售车型包含9款，厂商指导价13.98-20.58万元，续航方面有460公里跟510公里两个版本。官方宣称该车基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造，搭载率宁德时代高比能811电池包，所以续航方面表现不错。对此中车网联系电池供应商，宁德时代公关科长朱琳在对话中表示：“宁德时代没有给广州出租车做过配套，该出租车型使用的不是宁德时代的电池电芯”。
汽车分析师张翔向中车网坦言，近年来国内新能源汽车面对残酷的市场竞争以及补贴政策要求，对于电池密度以及续航里程的的追求越发急迫，这也间接导致了国内电池行业发展过于追求能量密度而忽视安全的畸形状态。
动力电池对于纯电动车型是心脏一般的配件，有着至关重要的作用。安全性必须得到保障。中车网致电了相关电动汽车厂商，小鹏汽车公关科长李鹏程表示“在电池供应商及产品选择上，小鹏汽车高于行业标准，以确保产品的安全性。”；拥有自主研发的刀片电池科技的比亚迪方面则表示，目前其拥有的刀片电池技术在保证续航里程的情况下兼顾安全性。
一方面是频发的自燃事故，另一方面是厂商高喊的“超长续航，绝对安全”口号。如何解决和减少事故的发生，电动汽车的安全应由谁负责将成为消费者心中的最大的顾虑。
产、供、销三方协作保障安全
频繁的自燃事故不禁使广大消费者对于电动汽车的安全抱有疑虑。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对中车网说：“新能源汽车自燃是一个综合性事件。从车辆和电池的设计，到用户不恰当的使用习惯，再到颠簸的历史积累，都会造成自燃，这是一个综合性的问题，需要多方面的综合研究和控制。”新能源汽车在一线城市或三四线城市的市场份额不小，大街小巷随处可见。他表示，电动汽车自燃事件，汽车厂商和电池厂商应积极吸取教训，全面改进升级，减少消费者顾虑。
为消除电动汽车不安全的顾虑，刘博士提出建议：“新能源汽车自燃的源头大多集中在电池部分。新能源汽车厂商除了出厂前完善的设计和电池保护外，还应该在电池持续跟踪服务方面下大力气，不断升级电池系统，及时修补漏洞，提高安全性。例如，某些厂商可以升级电池设计的管理软件，并可以远程升级系统以检查泄漏。”
汽车分析师张晓亮表示，电动汽车安全性的讨论实际是双面性的问题，一方面厂商需要解决自身的保健因素，例如汽车的安全性、工艺品质、基础的舒适性等；另一方面厂商面临激励因素提升，例如新四化、使用场景等。这两方面是不同的赛道，在解决单赛代提升的同时更应兼顾，才能使品牌发展的更好。这也是电动汽车发展道路的一大挑战。
中国汽车维修行业协会《新能源纯电动汽车安全操作注意事项》一文中明确指出，如何正常使用纯电动车辆的说明。如：提新车后需及时补充电能，保持电池在充满状态；使用过程中，要根据实际情况准确把握充电时间，可参考平时使用频率及行驶里程来充电；正常行驶时，如电量表同时显示红灯和黄灯，应及时进行充电；显示红灯，应立即停止运行，进行充电等。但多数纯电动汽车的使用说明书中却未涉及相关注意事项及使用知识。
为此，崔东树认为，针对动力电池的安全特性，在产品销售环节及售后服务方面应注重安全使用。企业、供应商、经销商应针对性的做出建议及提示，确保用户对纯电动汽车的使用过程、充电过程及保养有正确的安全意识和操作意识。
