启辰、天籁、逍客均增长
2月9日，东风日产公布销量，东风日产1月全系终端销量11.13万辆。
值得注意的是，这是继东风英菲尼迪归入东风日产后的第一月，随着东风英菲尼迪的归入，东风日产拥有启辰、日产、英菲尼迪三大品牌，覆盖了中低端、高端细分市场。
英菲尼迪的归入并没有在销量上带来多大的增长。东风日产11.13万辆的月销量中，有10万辆是日产贡献，而启辰超1万辆，东风日产并未公布英菲尼迪销量，但计算来看，1月英菲尼迪仅销售1307辆。
具体车型来看，轿车仍是东风日产销量主要贡献者，第14代轩逸销量约5万辆，尽管同比下滑3.35%，但月销5万辆很大可能会蝉联中国乘用车市场销量冠军。
另外，第七代天籁1月终端销量1.87万辆，同比增长19.1%，尽管销量仍逊于雅阁，但其已逐步回归B级车第一阵营。
一边是风光的轿车，一边是萎靡的SUV。具体看来，东风日产SUV车型中，只有逍客同比增长25.4%，终端销量达到2.05万辆，而曾经的SUV主力奇骏并未公布成绩；至于蓝鸟、骐达等车型销量也未可知。
启辰自从回归东风日产后，随着启辰大V上市，其发展慢慢进入平稳期，1月终端销售达1万辆，同比增长24.9%。
降价让利存隐忧
好看的数据背后隐藏着隐忧，在小鹏、理想、特斯拉等造车新势力涨价的局面下，相比于本田以及丰田，东风日产主要靠降价让利维持销量。据了解，日产旗下销量最好的轩逸近一个月的成交价最大折扣达到了8.61折，新车现金最高直降1.39万元；26万的天籁价格降到20万以下；奇骏、逍客等价格均有不同下降。
价格让利背后是无独具一格的产品力。梳理日系车企，丰田的混动、TNGA架构在消费者心中形成高安全性的认知，本田的1.5地球梦也成为其杀手锏；而日产汽车只有1.6L、2.0L、2.5L自然吸气撑起销量，而至于涡轮和混动都没有形成主流。
细看日产汽车，偏科问题持久存在，且目前差距仍未缩小。在细分市场看，轿车是东风日产的主力市场，而轩逸则贡献超半成销量，原来奇骏撑起东风日产SUV市场，但随着全新奇骏上市后，其销量开始“哑火”。
电动化多渠道协同发展
东风日产副总经理高国林表示“未来，东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，布局多品牌、多赛道战略，确立清晰的坐标和路径，保持体系的协同性、灵活性、进攻性，推动企业的高质量发展。”
2021年东风日产加速在电动化布局，在传统车企向电动化转型的队列中看到了东风日产的身影。东风日产引进搭载e-power电机驱动技术的新车型，目前来看，国内在售的新能源车型中，仅有纯电轩逸一款车型。
事实上，日产的电气化起步相当早。将时间推回2010年12月，日产电动汽车LEAF正式发布。截至目前，这款产品全球销量已超50万辆。
2022年伊始，有消息传出，日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上，与丰田、本田相比，日产汽车战略有些激进。2021年底，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布将以电驱化转型为核心。
日产中国对此表示，公司将根据未来的出行趋势和消费者喜好进行评估，推出合适的车型阵容来满足消费者的不同需求。
