CR-V贡献32%销量
2月8日，东风本田公布1月销量数据，公司1月销量7.74万辆，同比增长107%。从目前成绩来看，东风本田2022年开端发展比较稳定。
具体看来，CR-V依旧是东风本田销量担当，1月销售2.5万，是旗下唯一超过月销超过2万辆的车型，贡献总体销量的32%。在国内紧凑型SUV市场上，CR-V一直是佼佼者，17年的时间，CR-V已经收获了240万中国车主，2021年CR-V还获得年度SUV销量冠军。
东风本田旗下布局的SUV市场中的另一细分车型小型SUV XR-V紧随CR-V，1月销量超1.7万辆，同比增长103%；小型SUV市场上，东风本田XR-V长期为国内小型SUV销量冠军。自东风本田引入XR-V后，6年时间迈进百万辆大关。
2021年9月，东风本田上市第十一代思域，上市首月销量就突破1.4万辆，进入2022年，思域获得“开门红”，1月销量超1.6万辆，同比增长118%，自2006年思域进入中国，近16年时间便获得180万用户拥护，在紧凑型轿车市场上表现突出。
值得注意的是，与雅阁、凯美瑞以及天籁等同级车相比，英仕派并不如前者在市场上受欢迎，但是随着东风本田对英仕派的投入，其市场潜力逐渐被挖掘出，1月终端销量突破1万辆，同比增长61%。
百万销目困于产能
目前东风本田面临的问题核心不在于原材料短缺、新冠疫情反复等大环境，产能供应不足成为东风本田完成百万销量目标的绊脚石。目前查询东风本田现有三家工厂，包括东风本田一厂、二厂、三厂、三厂，年产能分别为24万辆、24万辆、12万辆。数据显示，2021年东风本田终端累计销售79.3万辆，而三工厂累计产能仅76.8万辆，东风本田一直在寻求扩展工厂产能的机会，但是添加新的生产线以及工厂所需时间较多。
近日，有消息显示，东风本田将接受神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂，其接手后将该工厂改造为专门生产纯电汽车型的全新工厂。2022年1月，东风本田与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议，建设专门生产电动车的新工厂，该工厂计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能，这将为东风本田实现百万销目作铺垫。
东风本田执行副总经理郑纯楷明白东风本田的核心问题，其表示，相比单纯的销量数字，构建起足以支撑百万辆规模的、更为强大的产品阵容与体系能力，并保持东风本田稳健增长的步伐才是核心。
专属工厂促电动化落地
东风本田扩展工厂另一着力点便是打造专门生产电动车的工厂，以便与燃油车区别开来。2021年10月13日本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”。其中，东风本田e:N品牌的首款车型e:NS1预计于今年春季上市。
东风本田表示，e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。未来，在纯电动汽车领域，公司计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。
郑纯楷在2021年东风本田全新电动车品鉴会上公开表示，东风本田正加速电动化布局，已经构建起业内首个HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的“全领域”电动化家族，成为传统车企转向电动化的样本。
目前看不少车企发展电动化均是非油即电的路线，增程式也遭坊间诟病，而东风本田在此境况下以技术为中心，构建了首个HEV、PHEV、EV三种新能源动力，成为了传统车企转型电动化的样本。
