6月12日，欧盟委员会发表声明，将于7月4日开始，在原有10%普通进口关税之上，对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。而此次加征关税名单中，上汽集团受波及程度无疑是最大的，不仅是加征的关税最高、达到了38.1%，同时也由于其出口欧洲的汽车数量最多。
欧洲近两年是中国新能源汽车出口的一大国际市场，据了解，2023年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车出口总量的45.1%。而上汽集团在欧洲十三国中国汽车品牌中销量排名第一，2023年累计交付24.29万辆，第二名的吉利汽车只有不足上汽集团的十分之一。
而在上汽集团中，MG品牌的销量数据最为可观。今年1-5月份，MG品牌在欧洲发达国家终端交付量超过10万辆，创下同期历史新高，“每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG”。面对此事，MG品牌官方也随即表示：涉及上汽MG品牌加征的额外关税比例达到38.1%，关税合计比例达到了48.1%。对于欧盟方面不合理的贸易保护壁垒与不公平的市场区别对待，相信绝大多数致力于实现绿色低碳出行事业的同业、伙伴和用户，也会对这一明显有悖公平竞争和自由贸易原则的措施深感惊讶并坚决反对。
谈及MG品牌在欧洲市场热销的原因，必然少不了MG品牌的产品对于欧洲本土化的契合。众所周知，欧洲人对于小型车尤为喜爱，因此MG4 EV这种纯电动两厢车一经推出便大受欢迎。并且MG4的后驱纯电架构和五连杆独立后悬架在驾驶性方面有先天优势，再配合5.3m的超小转弯半径，在欧洲相对狭窄的道路上也能有非常不错的操控表现。
此外，较高的性价比也是MG品牌取胜的关键之一。在西班牙市场，MG ZS汽油版的起售价为14690欧元，相比竞争对手，雷诺clio的起售价是16100欧元、达契亚Sandero为13200欧元。而且纯电版的MG ZS加上政府补贴后，起售价只要24000欧元，比ID.4便宜4000欧元。英国杂志Top Gear称：在有限的预算范围内，名爵重新定义了我们对电动汽车的需求。更重要的是，100年前诞生自英国的MG品牌在整个欧洲都有非常高的认可度，甚至在不少英国人心中，MG就是他们的“国产车”。
同时在技术方面，MG4基于全新的纯电专属平台开发，不仅覆盖车型从A级到D级，而且电池支持可充可换可升级，此平台采用三轴电驱动和双高压平台布局，覆盖更广的性能表现。另外还使得MG4拥有2705mm的超长轴距，能带来更好的后排空间。
而基于新平台，MG还开发了名为“LBS超薄纯平”的魔方电池，分为110mm、125mm以及137mm三种高度规格，并且这个系列电池将有中高低三种密度体系，电池能量密度覆盖51-150kWh，未来将会用在上汽的多个品牌上。
如此畅销的中国汽车，在加征了巨额关税之后，势必会受到巨大影响。以MG4这款车为例，目前MG4在德国的售价为3.4万欧元起售，而竞品大众ID.3则是3.7欧元起售，假使加上38.1%的关税，那么MG4的售价将达到4.7万欧元，比竞争对手整整贵了1万欧元之多。
要知道，截止到2023年，MG品牌已经连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军，其中MG4 EV车型获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军，并荣获英法德等汽车大国的年度车大奖大满贯，在欧洲消费者心中有着很好的形象。正如MG品牌所言，这些成绩是用中国汽车数十年如一日追求技术进步的投入，是用上汽在技术上的创新而非补贴获得的。作为中国汽车品牌出口欧洲市场的领军者，MG品牌面对欧盟此举的坚决反对也是必然，毕竟健康良好的合作关系来之不易。如若两败俱伤，最终谁也不好收场。
