在20万元左右的家用车市场，SUV车型已经被国产车占据大半，而轿车市场依然由合资车把手，尤其是中级轿车领域，销量榜上几乎全都是合资车型。一方面是因为国产中级车可选的确实产品不多，主要还是以我们熟知的海外品牌车型为主，另一方面，合资中级车的大幅降价也促进了销量，通过以价换量的方式保住市场。不过各大合资品牌的中级车面临的现状也各不相同，有的降价后持续热销、继续做常青树，而有的却即便骨折价也无人问津。
首先是德系双雄——大众迈腾和帕萨特，非豪华品牌的合资B级车市场中，目前销量最坚挺的还是这两兄弟。先来看帕萨特，今年以来，帕萨特一直牢牢占据着同级别销量冠军的位置，而究其原因，便是其大幅度的降价政策。尤其是3月份，上汽大众官方推出了帕萨特出众系列车型，380TSI的入门价格直接来到了18.83万元，极具竞争力。另外值得一提的是，全新一代帕萨特——帕萨特PRO很快就要来了，到时候两代车型大概率会同堂销售，市场表现自然不会差。
迈腾销量虽然稍逊一些，但也算是仅次于帕萨特的第二热销中级车了，更重要的是，迈腾的终端价格更加稳定。全系的降价幅度都在4万元左右，2.0T高功率的380TSI车型售价还在20万以上，而且要知道，如今已经是这代迈腾产品周期的最末期了，在全新迈腾即将到来之际还能有如此出色的表现，足以证明迈腾的实力。
日系三巨头中，随着日产天籁的逐步掉队，目前也只剩下本田雅阁和丰田凯美瑞撑起局面。第十一代雅阁去年年中刚刚经历换代时，由于优惠幅度小、售价比较高，所以曾有几个月的销量回落到了7000台左右，不过随着降价力度越来越大，雅阁1.5T车型的入门版接近13万元，性价比突显，从而月销量才重新回到一万台以上。
而作为2023年中国市场中级车销量冠军，丰田凯美瑞的成绩就差点意思了。第九代凯美瑞上市后月销量一直未能破万，与去年同期相比相去甚远。归根到底还是换代车型缺少诚意，依然出自TNGA平台的全新凯美瑞，侧面轮廓和轴距都和老款车型基本一致，虽然增加了2.0L混动系统填充产品线，但大量的配置都需要选装，实际成交价格还是偏高。
相比还算热销的日系，美系和韩系中级车的处境也许更为难堪。别克君越此前靠B+级的身份和尺寸高人一等，如今1.5T车型优惠后的价格也来到了15万元以内，顶配艾维亚版本甚至已经不足20万元，纵然有着超过2米9的轴距和接近5米的车长，但由于品牌认可度越来越低，大幅优惠也始终未能换来亮眼的成绩。而自家兄弟君威倒是尚可一战，以A级车的价格、凭借B级车的定位还能错位竞争坚持一下。
同样是前两个月刚刚换代的现代全新索纳塔，上市的时候就诚意满满，一步到位将价格拉到了前所未有的低，官方指导价仅为13.98万起，哪怕全系最顶配车型也没有超过19万元。但遗憾的是，即便如此，新车也没能力挽狂澜，虽然全新索纳塔的销量相比老款车型有些许提升，但放眼整个中级车市场来看，取得的成绩依然微不足道。
今时不同往日，曾经那些畅销多年、家喻户晓的合资中级车如今也不得不面对新能源浪潮的冲击，我们印象中二三十万元的高档轿车现在的价格已经在逐步刷新认知，不得不感叹时代的巨大差异。当然从另一个角度来看，可以以较低的价格获得中级轿车的体验，也是一个利好消费者的事情。
