继华晨宝马之后，股比开放的多米诺骨牌效应又将在长安福特身上显现？
10月23日上午，有媒体报道称，得到福特中国内部人士消息，福特目前正在同长安围绕有关长安福特股份的相关事宜展开商讨，福特拟增持长安福特股份。
相关消息表明，针对此事件，福特与长安双方还尚未进行对外公开谈判，不过福特方可能会考虑通过在华投放新车做筹码来对长安汽车方施压。
“根据福特在华2025计划以及对以往长安福特新车投放等情况，福特未来将很有可能做出若同意增持股份将每年投放4-5款新车，若不同意增持则一到两年仅推出一款新车的举措”得到消息的媒体这样分析到。
对此，有媒体也向福特方和长安方均进行了采访求证，从得到的消息来看，双方均表示了否认。福特汽车方表示，福特目前对中国的合作伙伴关系满意，并将继续与合作伙伴携手合作不断满足消费者的需求；长安汽车方的相关人员则表示，暂未收到关于此事的任何消息。
如若此次福特增持长安福特股份计划成真，长安福特将成为继华晨宝马之后第二家增资扩股的合资企业。
10月11日，宝马集团官方宣布，将增加在华合资公司华晨宝马的持有股份，拟计划斥资36亿欧元，持股比例也将由原来的50％增加至75％。
消息一出，华晨中国股价接连数日持续下跌。
华晨集团董事长祁玉民曾公开表示：“开放股比是一件好事，会倒逼自主品牌自主前进，我们不能躺在合资品牌功劳簿上沾沾自喜，必须努力寻找自己的出路”
而此次福特欲增持长安福特股份的消息传出，从福特方角度来看一切还都或有因可寻。
福特近年来放眼全球市场俨然已成溃败之势，在北美、欧洲等市场的表现不尽人意，加上在华市场的接连溃败，而中国又作为全球最大的市场以及福特在亚太地区战略布局的重要阵地，如若增持合资公司股比成功，或将在利润方面得到大幅改善。
分析人士也表示，一旦乘用车的股比限制放开，外资企业分分钟都想图谋转换角色赚取更高的利润。
不过从当前形势分析来看，福特若想将增持股比计划顺利推进实施仍面临诸多考验。
此前，美国媒体CNBC报道，今年9月，福特汽车在中国的销量比去年同期下降了43％。长安汽车9月产销数据报告也显示，长安福特9月销量33,025辆同比下降60.02％，1-9月累计销量308,597辆，同比下降46.18％。同样，长安汽车前三季度业绩预告中，2018年第三季度以及前三季度营收也均出现了大幅缩水情况，对于出现原因，长安官方表示是因来源于合营企业的投资收益减少。
种种情况表明，目前福特和长安的形式不容乐观，如若双方真在增持股比计划中未能达成一致，这对于双方将造成强有力的冲击。
此外，受日渐升级的中美贸易战影响，福特也加速了林肯车型的在华国产计划，而此前国内生产福克斯车型返销美国的计划也成泡影。
在自主品牌方面，长安汽车作为自主品牌三强，虽近年来颓势已显，不过仍能够贡献长安汽车一半以上的利润，这点相比于华晨自主品牌来讲，在这场外资增持股比的博弈中也将会掌握一定的话语权。未来，福特若真想增持股比，面临的困难显然很多。
2025年，乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制都将取消，或许华晨宝马也只是一个开端，福特增持长安福特股比若也成真，那么未来下一个走上此路的过分依赖合资企业的自主品牌车企又会是谁？会是北汽？一汽？还是广汽？
股比开放时代已到来，多米诺骨牌效应又会在谁的身上再度应验？
