以中型 SUV 元PLUS 打头阵
日前，中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。中国新能源汽车的国际竞争力不断提升，相关企业也积极抢抓机遇，大力开拓海外市场，引发外媒高度关注。
7月21日，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场并亮相了元Plus、海豚、海豹三款车型。其中，元PLUS将在2023年1月份开卖，海豚则会在2023年中旬在日本开卖，目前国内还没开售的海豹，则要等到2023年年底才会在日本市场开卖。
事实上比亚迪在日本早有品牌基础，已贩售纯电大巴、纯电推高机、能源储能系统等业务多年了，根据统计，比亚迪电动大巴在日本市场占有率 7 成。
有关新车导入计划部分，据内部人士透露，2023 年 1 月将先贩售 元PLUS，接下来 2023 年中旬则导入海豚，最后 2023 下半年则是旗舰四门轿车海豹问世。以中型 SUV 元PLUS 打头阵，其搭载比亚迪刀片式电池技术的电车专用平台 e-Platform 3.0，续航里程达 485km，但目前日规 元PLUS 售价尚未公布，据外媒报导其计划定在日币 400 万元左右。
本土纯电产品发展缓慢
在燃油车时代，日本为汽车工业领头羊，丰田、本田等品牌于各地市场销售表现出色，而未来比亚迪进入日本乘用车市场，专攻电动车领域，面对这些已在日本国民心中深植已久的品牌，比亚迪恐怕是有备而来，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良公开表示：“我们将以丰富的产品线且合理的价格进入日本乘用车市场。”
相比国内市场，日本的电动车销量占比其实是很低的。2021年中国市场纯电动车销量为291万辆，占到乘用车总销量约11%。而日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%，并且其中光是特斯拉就卖了5200辆新车，占比超过30%。
汽车分析师任万付表示：“日本在新能源汽车起步很早，日系企业纷纷选择了油电混合进行发展，但在当下传统内燃机与新能源过渡阶段，从日系代表品牌丰田、本田、日产来看，他们在纯电领域并没有太大作为。日本本土汽车传统优势项目所造就的壁垒，也使得本土纯电产品发展缓慢，这也让比亚迪恰逢一个新的机遇。”
年销量目标已完成42.5%
7月14日晚间，比亚迪发布2022年上半年业绩预告，净利润得到大幅提升，归属上市公司股东的净利润预计为28亿-36亿，同比增长139%-307%。扣除非经常性损益后的净利润预计为25亿-33亿，同比增长578%-795%，中位数增幅为700%左右。
比亚迪的业绩大幅改善，与新能源汽车销量暴涨有很大关系。7月3日，比亚迪汽车官方公布了六月份的乘用车销量，其六月份销量达133762辆，同比增长168.8%，相对于5月份的114183辆的销量，六月份销量增长了近2万台，这增量就超过了大部分新能源车企的月销量。今年上半年，比亚迪累计销售新车641350辆，累计同比增长314.90%。
今年1-6月份，比亚迪新能源汽车销量高达64.14万辆，同比大增314.9%，不仅超越了2021年全年的销量，更是将全球电动车巨头斩落马下。1-6月，特斯拉全球销量为56.4万台。
至此，如果按照比亚迪保守预计的2022年销量为150万辆的目标来计算，截至6月，比亚迪已完成150万辆年销量目标的42.5%。
