【中车网 评论】某种意义上讲，合资自主实乃政策的产物，政府本是好意，但在执行层面，不幸的是，“司马昭之心路人皆知”，暗度陈仓之事，却似乎怎么也躲不过。尤其是目前来看，合资自主在豪华车领域，多是纯电动，更是彰显“醉翁之意不在酒”。
上海国际车展上，大量的合资自主品牌被展示出来，新老“齐聚一堂”。包括一汽丰田“朗世”、华晨宝马“之诺”、北京现代“首望”、一汽大众“开利”、上海大众“天越”、东风悦达起亚的概念车等等，但目前来看，实现量产的车型少之又少。仔细研究一下各个厂家的策略，就可以发现一些值得玩味的事情。“合资自主”的美好初衷，与现实中的尴尬，就是浑然天成的一对儿“冤家”。
【部分合资自主品牌】
从政策上来讲，早在数年前，我国政策就规定，“如有计划新增整车项目、企业扩建产能以及跨类生产，商用车企业投资生产轿车，都必须满足自主品牌、自主开发的条件。而对于已有一定产能规模的合资企业，如果需要扩建或者异地建厂，前提需满足‘新能源汽车’和‘自主品牌’的两个必需条件。
国家的本意是希望能通过宏观以及硬件的限制来实现，对自主品牌的扶植、新能源汽车的技术输入，最终实现借中国市场来提升我国汽车工业水平的积极意义。但限制“新能源汽车”实际上对于外方进一步在国内市场“兴风作浪”没什么实质性的作用。
至少会有三点，推合资自主对提升自身的汽车工业水平，没有明显进步。
第一：目前主流的国际车企，均已经有了对于新能源项目的开展，从政策上，其便拥有了申请扩产、扩建的“敲门砖”。首款车型推出新能源车型之后，实际上可以将后续资源用在成熟的、主流产品的异地建厂或者扩建上，尤其是对于大众、通用、宝马这样的大型集团而言，让其产能提升变得更为便捷。
第二：中方在合资自主品牌中，真正的话语权并不多，核心技术外方不可能进行共享，在共同开发的过程中，由于高级领导人和资源配置的问题，实质上中方的研发可能受到制肘，关键的图纸和研发体系、管理体系，也多是由外方输入。实际上，这对对于提高自主的研发能力并不给力。
第三：合资自主品牌将资源集中在新能源领域，利用其在新能源方面的技术优势，提前对中国市场进行“摸底”，并且积累做产品和技术的储备。这很好的规避了与传统汽车形成内部竞争，仍然有利于外资方利用其技术优势，在传统领域掘金。仓促上马的合资自主品牌往往利用的是老旧平台“新瓶装旧酒”这实质性的影响到了产品的竞争力。
某种程度上，合资自主也可以理解成“中方牵头、外方导向”的发展模式，有了上述的分析，对于其在技术和生产的上贡献，得以更真实的反映出来。推合资自主，到底为哪般？
在政策暂时无法修改的前提下，中方在合资自主中需要学会“步步为营”，真正“师夷长技以制强”。
一方面，在与外方合作的同时，强化自身的研发体系，并且紧跟国际潮流，做好长期不断提升研发水平的“打硬仗”准备；另一方面，需要不断积累符合中国国情、具有国际竞争力的产品，在技术和方法上，对外方提出更多的共享要求，以此来尽可能的接近始终无法掌握的核心研发能力。
与此同时，必须清醒的认识到，对于核心竞争力的打造，单纯的模仿和等待是无法获得的，必须有“沧海行舟”的勇气和耐力，方能在下一波汽车产业革命到来前，重新掌握主动权。（文/中车网 孙平涛）
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