陈彬领导神龙复兴
9月13日，神龙官方公布前8月销量以及“金九银十”助力销量举措。
1-8月神龙累计销量5.4万辆，自2020年12月以来连续9个月同比增长；东风雪铁龙凡尔赛C5 X订单突破8000台，在接下来的“金九银十”中，神龙汽车表示将在工厂、员工等方面激励以促销量增长。
销量连续9个月增长，前八月累计销量超过2020年全年的5.0万辆，神龙触底反弹，走向复兴的道路。
这或得益于仅上任一年之余的陈彬领导。2020年9月陈彬临危受命，接任罗斯博担任神龙汽车有限公司总经理。履新不足两个月，陈彬针对2019年发布的“元计划”做出调整，推出了聚焦产品、营销、服务、运营四个方面的“元+计划”，陈彬认为，“元+”计划不仅是聚焦当下，加速解决困扰神龙汽车发展问题的计划，更能谋划长远、明析神龙汽车未来发展方向。
陈彬曾接受采访时表示“我们试图用内外倒逼的方式将神龙汽车快速拉回赛道。”
于是“元+”计划期间，陈彬调整旗下两大品牌产品配置，推出了凡尔赛C5 X、新款 C3-XR、2021 款天逸、508L 2022 款、全新 4008、全新 5008；将经销商盈利放在首位，不再向旗下经销商设定具体销量目标；调整领导班子，先后处理近27名高管、9名员工；“以用户为中心”推出了包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”“7.1.5”的三项服务政策。
爬坡仍需时间
从陈彬上任后销量成绩来看，陈彬的改革是有所成效的，但是与高光时刻相比，神龙的进步仍是缓慢的。2021年前八月销量不及2019年11.4万辆的一半，更不及2015年的70.4万辆成绩。
今年年初，陈彬定下2021年全年销量10万辆的销量目标，就目前来看，神龙要想在4个月中实现4.6万辆成绩仍面临挑战。
与此同时，神龙所在中低端乘用车市场日渐萎缩，以BBA为主的中高端市场以及以特斯拉、蔚来、小鹏为主的高端新能源市场成为兵家相争之地，这给以中低端市场为主的神龙也带来瓶颈。
汽车分析师任万付对中车网表示，“神龙销量增长一方面是此前发布的‘元计划’做出的改变和牺牲换来的，另一方面，由于神龙2020年销量已经触底，现在是一个反弹阶段，但是品牌力重塑，重夺市场份额还是需要一个很长的过程的，这不能一蹴而就。在现有这个以豪华市场为增量的时代，像神龙所在普通市场整体萎缩，神龙也无法避免。”
