【中车网 评论】力帆汽车可能在很多人眼中并不熟悉，因为其最早以摩托车业务起家， 但对于圈内人士来讲，王德伦的离职，不免担忧力帆未来该怎么办？而对于力帆自己而言，虽然其表示不会因此而受到影响，但人才的断档期，却是实实在在的。
王德伦的“前世今生”
以王德伦的经历来看，可谓“十分丰富”。早期，其身居克莱斯勒要职，几乎做便了美国克莱斯勒的所有职位。在底特律汽车城遭遇经济萧条之时，或是巧合或是其看到了长远的发展空间，其毅然回国，并于2003年加盟力帆。
在上任之后，王德伦就开始“大刀阔斧”的砍掉了力帆“不切实际”的造车梦，提倡对于总的系统的监控力，这明显的提高了力帆产品的工艺品质。其经历以及在力帆的经验中，显示出“果敢干练”的作风。而加盟力帆之后，几乎成为其汽车业务的灵魂人物。
【王德伦】
虽然在2003年加入力帆之时，当时的职务是“汽车项目技术总监”，实际上却是力帆集团轿车工厂的指挥长，同时也是力帆集团轿车技术专家、汽车项目总指挥、产品委员会主任等，可谓身兼数职、肩担重任。而那个时候，力帆集团还只是一家没有造车资格的民营企业。2年后，即2006年1月，王德伦参与设计制造全过程的新车——力帆520上市，这也是力帆从摩托车行业跨入轿车制造业的处女之作。
从此，汽车业务成为力帆的主营业务。在随后的几年的发展中，力帆系列逐渐有了自己的一点市场。并在2010年11月25日，力帆股份成功在A股上市，成为民营整车企业中第一个吃螃蟹者，并预备启动15万辆的整车项目，尹明善也希望借此来实现力帆的跨越。此时，力帆汽车最需要就是王德伦这样既懂技术、又懂管理的人才成为企业发展的中流砥柱。
出乎意料的离职
但就在尹明善“大展宏图”之时，王德伦的离任无疑对力帆是个明显的影响。根据此前消息，王德伦的离任显得很突然，并且对外界十分低调。而新的继任者力帆方面并没有公布，这连内部都感到“出乎意料”。力帆也对此表示确认。而其内部人士则更是表示，“像他这样的人才确实比较抢手，对他来讲，也许我们公司的‘庙’还有些小，应该是被别人挖走了”。同时，王德伦的去向也不曾有消息浮出水面。
这时候，可能最着急的，当属尹明善了，缺少了王德伦作为灵魂人物，再加上力帆目前处于关键时期，上市之后的15万辆整车投产项目可以被看做是做大市场的第一步，此时离职，尹明善急需要一位能了解力帆、胜任力帆新职位，并且懂市场和技术的人才，但以力帆目前的实力来看，似乎难以在很短的时间内做到，因而从内部临时性的提拔人员来任用，概率可能更大。
力帆后继该怎么办？
客观的讲，此前在王德伦的率领下，力帆刚刚形成了包括520、620、320、720等轿车和X60越野车等车型的体系，但力帆在管理和销售经验上，还显得比较年轻。虽然力帆内部人士强调，王德伦在任期间，已经为力帆构建了相对成熟的研发体系和国际化人才结构，产品线也已经丰富，其离职不会为力帆的运转造成影响。
但对于力帆而言，从第一款车下线到现在，也不过是四五年的时间，企业正需要的是在管理和销售上能为力帆带来新建树的关键人物。但遗憾的是力帆对于该位置的后继人员，还不明朗。
同时，力帆目前的销量虽有起色，但其2012年的全年销量仍然在品牌排行榜前二十名开外，其今年一二月分的销售数据也成下降趋势。而来自民间的反馈表明，整车的制造工艺水平还有待提高，王德伦的离任，无疑加剧了力帆在瓶颈期所滞留的时间。
在15万辆整车项目投产以后，如果王德伦在，可以在生产管理领域予以深化，同时也可以利用其工程师的身份继续丰富、组建研发团队，如果从内部提拔，能否像王德伦一样具备全球视野，从实质上提高其力帆汽车的品质？此外，在尹明善的规划中，汽车发动机和新能源项目，也是未来力帆的一个主要方向，但仍然遭遇该何人担任的难题。
相信，在王德伦离任之后，上述问题将成为尹明善急于解决的主要问题。而下班之后，尹明善思考的问题，估计就是如何建立能长久吸引和留住如王德伦这样人才的机制了。（文/中车网 孙平涛）
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