【中车网 评论】在三大日系车企中，继日产、本田之后，丰田也不甘寂寞，发布了“朗世”的合资自主品牌战略。但合资自主真的是香饽饽？在丰田再次以合资自主拉近与中国消费者的距离时，是“粉饰太平”还是“另有所图”？
丰田追捧 奥迪摒弃
前不久，在丰田宣布导入86跑车之际，一汽丰田正式布合资自主品牌“朗世”，首款车型定位为EV纯电动概念车型，并将于上海车展首次亮相。一汽丰田常务副总经理田聪明称，合资自主品牌“朗世”的英文为“RANZ”，寓意“开启明朗乐观的人生旅程及创造人性化的汽车世界”。对于“横置菱形，内为镂空N字形”的LOGO，一汽丰田的官方解释为：N代表了New和Natural，预示着一汽集团与丰田公司全新的合作领域、满载希望的未来，以及绿色、环保的研发方向。”
没错，这听起来的确是让人激动，不过，有意思的是，就在丰田发布“朗世”的同一天，远在德国的奥迪2013新闻年会上，奥迪董事会主席施泰德对中国媒体表示，奥迪在中国市场不会学其他的企业推出合资自主品牌。
这一正一邪，到底“谁是谁非”？
合资自主的“新潮流”
不知从何时起，国内的合资企业以及外资方，开始不满足于对国内市场的开发，国内车企也不满足于仅仅作为合资伙伴所获得的收益。“合资自主”这样的又属于合资、又属于自主的“过渡方案”便应运而生。
【合资自主上演“蜂拥而上”？】
在继理念、启辰、宝骏诞生以后，包括大众天越、开利，东本思铭相继推出了“合资自主品牌”；随后，包括马自达、北京现代、天津一汽、长安福特、神龙、昌河铃木、宝马、东风悦达起亚在内，似乎都“前仆后继”的走了这条路。丰田终于奈不住寂寞，也要与之“分一杯羹”。
而当初国家鼓励的合资自主本的本意是为了拉近中资方与外方企业再设计和研发上的距离，能“师夷长技以制夷”。但如此快的跟风速度，不禁让人质疑，这到底是新一波的模仿潮还是创新潮？
合资自主到底是不是香饽饽？
一个简单的推断是，大部分车型往往经过一两年的研发就上市称为合资自主，其有多少技术是新的，又有多少设计是新的？可能这个答案各个车企最清楚。
按照通常的车型开发，一款技术含量较高的车型，从开发到投产，需要四到五年的时间，而如果在既有车型的的基础上进行小改款、换个车壳、换个排量、翻一下版，重新当做一辆新车卖，这显然会快很多。
君不知，此前某大型汽车集团为了满足政府公务车采购自主品牌的要求，便将合资企业中一款马上被淘汰的车型换成其合资自主商标，向政府争取采购合同。这的确是很省事儿，但“凑合”出来的东西，对于花重金购买的消费者而言，能放心的将在车轮上的日子交给它吗？
【模仿，真的那么好吗？】
值得注意的是，在传统领域模仿起来比较容易，而电动车领域则看起来要“新鲜的多”，但可不要轻易的被蒙蔽双眼。在丰田发布“朗世”之前，宝马也被曝出其合资自主品牌“之诺”，与一汽丰田一样，其首款产品也是电动车。
但仔细的分析，便可知晓，在电动车用车环境并不成熟之时，首款车型为电动车，其概念意义远大于实际用途，在实际销售中，也绝不会创造多少利润。其对于品牌的“响亮”程度，影响是积极的，可谁知道下面马上要出的第二款合资自主车型会不会又回到了模仿传统汽车的老路？这点丰田并没有给出保证。
而在这些合资自主车型上市以后，面对的将会是进口车型、合资车型、自主品牌的三重夹击，除了有可能做大一部分细分市场之外，其距离“合资自主”又有多远？
合资自主到底能学到多少东西？
除了上述的讨论之外，合资自主车型最备受垢议的地方就在于，其目前似乎偏离了“本意”。我们在开发合资自主车型之前，都曾有过很好的梦想：梦想着能在新车型中学到外方的核心技术和开发能力，梦想着能在不断的尝试中找到我们创新的灵感，梦想着能在设计方面发挥表达我们的思想。但从博弈的角度来看，“将希望寄托在对方身上”无异于将主动权拱手让人。
实际上从目前已经上市的合资自主车型看来，只是对合资品牌淘汰车型简单地修修补补，然后换个车标而已。中方研发人员能做的也只是根据中国人的使用习惯和喜好进行外观、内饰的改进，而关键的设计工作则几乎接触不到，外方仍然处于严格保密的状态。
其实想想一个简单的道理就应该尽快断掉“依靠合资自主来提高研发水平”这个梦想：对于最核心的东西，是外方的核心利益，没有责任和义务将其传授与我们，如果有，那“教会徒弟，饿死师傅”的现象或许不可避免。
我们可以拜师学艺，可以偷师学技，也可以把车买回来拆掉、研究、再组装，唯一不能做的就是等着对方把技术传授给我们；我们可以合作共同研发新内容，可以互相讨教新课题，也可以互相共享资料、共同实验，唯一不能做的就是“寄希望”于他们能在合作中将核心技术共享出来。
因此，合资自主到底能学到多少东西？不改变心态将会很难。但有一点我们应该理解，无论是宝马的“之诺”也好，还是丰田的“朗世”也好，想尽一切办法去突破自己的瓶颈，宁可做个强盗，也不能做一个幻想家，这才是“合资自主”的真正内涵。（文/中车网 孙平涛）
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