“潮流运动中级车，活出我精彩”是全新福特福克斯的Slogan。这也像极了这款车初入国内市场所抛出的那句话：“活得精彩”。
2005年的国内汽车市场，人们在谈论座驾的时候似乎还很少提及运动一词。是的，在那个汽车刚刚飞入寻常百姓家的年代，很多消费者内心对于汽车操控性的需求还未被唤醒。直到那一抹黄色涂装出现在街头……
那一年，长安福特将第二代福特福克斯引入国内量产。国产版车型在造型上几乎保留了海外版的设计，同级更宽的车身搭配正梯形的下进气格栅，那份里流淌着拉力基因的动感在车头漾散。甚至，当年的2.0L车型还匹配了福克斯ST同款的MTX-75运动型变速箱，进一步提升操控表现。特别是在当时看来独具一格的黄色涂装，让那些出生在改革开放浪潮下的80后年轻消费者对于运动座驾的向往犹如初夏的藤蔓般疯长。而黄色，也成为了目前另外一款国产运动级轿车的标志性涂装。
在2007年，第二代福克斯在国内的月销量甚至可以达到破万的成绩。同年的第八代思域虽然同样得到了市场的认可，但是月销量却难以望其项背。而正值第五代的高尔夫，国内却销售的是其第四代车型，显然是缺乏竞争力的。
当然，这还不是福克斯最辉煌的时候。2013年刚刚完成换代的第三代福克斯更是在当年秋天做出了接近两万台的月销量，而同期的第九代本田思域则并不受国内消费者欢迎，二者的差距也被进一步拉大。虽然当时的福克斯采用了两代同堂销售的策略裨益了销量，但是新款车型的产品力是值得肯定的。
至于后面的故事那就无需再赘述：第十代思域凭借着勾魂摄魄的张扬造型和同级中近乎全面的驾驶表现上演了逆袭的故事。而第四代福克斯，则生动诠释了三缸在国内的偏见，尽管新车的发动机在隔音静谧性、动力性和燃油经济性都表现不俗，但依旧难掩销量的明显下滑。
这一次，思域已经上市了第十一代车型，而福特福克斯的中期改款车型也在近期的重庆车展上正式上市。
或许是第十代思域的太过惊艳将消费者的预期拉高，导致十一代车型在造型方面的平庸让其在外观上的评价并不高。而在这一方面，全新福克斯则在进一步深化其运动基因。重新设计的灯组造型压低着车头，在LED日间行车灯的承托下虎视眈眈；中网的尺寸进一步扩大，熏黑六边形格栅填充其间，两侧则是多层设计的侧空气帘区域拉宽视觉效果。不仅如此，全新福克斯还进一步推出了S版车型，车身高度降低了10mm，18英寸熏黑轮毂、红色卡钳、黑色扰流板，熏黑赛车拉花共同加持在同一款车型上。当然，ST-Line版本也没有缺席，只是相比S版车型缺少了拉花和扰流板。
尽管思域也同样提供了黑色尾翼、黑色门框等配置，但更像是家用车基础上的修饰，整体运动氛围还是福克斯更胜一筹。
而全新福克斯的另一个重要的变化是动力总成的更换。新车全系搭载1.5T四缸发动机，最大177马力。显然，这补齐了老款福克斯最大的一个短板。同时动力表现也接近思域1.5T高功率车型的182马力。不过，福克斯匹配的是6AT变速器，而思域所采用的是CVT变速器。虽然福特和思域均未公布百公里加速成绩，但是AT变速器的口碑是要好于CVT的。同时，AT变速器也是同级少见的配置。
所以，通过造型设计和变速器的匹配上看，福克斯都更像是偏爱驾驶者的车型，这也符合这款紧凑级车的定位。而福克斯也提供了主驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅腰部支撑以及方向盘换挡等配置。而思域则全系没有配置腰部支撑这一功能。
而思域则展现出了对于家用属性的更好兼顾。比如更长的轴距带来了更出色的后排空间表现。不过，思域的低配车型不支持后排座椅比例放倒，这限制了储物空间的拓展，这一方面是不及福克斯的。
此外，正如此前上市的蒙迪欧一样，福克斯也在价格上给足了诚意。新车的起售价为11.98万元，比思域的起售价低了足足1万元。更重要的是，思域的入门和次入门车型是动力仅129马力的1.5T低功率车型，甚至不及飞度的1.5L引擎。不过，福克斯的入门车型也有着刻意拉低起售价之嫌，比如仅205mm款的轮胎、扭力梁结构的后悬架（其余车型均为多连杆）、手动驻车制动器、塑料方向盘等。
预计，14.38万元会是福克斯的主销车型，同时其价格也十分接近思域240TURBO劲动版，即1.5T高功率车型的入门版。尽管在思域产品阵营里其并非高配版，但是在驾驶辅助、主被动安全方面的配置却面面俱到，且并比福克斯更加出色，比如前后排侧气囊、膝部气囊、并线辅助和全速自适应巡航。而福克斯的优势在于舒适性配置和科技配置，包括座椅电动调节、更大的中控屏幕、车内化妆镜补光灯、自动防眩目后视镜等。
因此，福克斯和思域也会有着不同的受众人群。前者更能吸引年轻消费者，且主要用于个人的自驾代步。而思域则明显有着更强的家用属性，无论是更全面的驾驶辅助还是更宽阔的后排空间。不过，思域也即将推出两厢车型并包含了匹配手动变速器的版本。
