2月24日晚，一条消息刷爆整个汽车圈——沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。继续拓展合作领域，在汽车新四化(电气化、智能化、网联化、共享化)方面深化合作。而双方深度合作是建立在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的基础之上。
吉利控股集团董事长李书福对此次合并评价为：“当下，全球汽车产业正面临深刻变革，我们必须寻求开放协同、合纵连横。
“在保持各自现有独立公司架构”这句用语，一时间各媒体众说纷纭——有说双方合并，也有称“双方放弃合并”。今年以来，吉利控股集团大动作频频——从牵手百度到携手富士康，从投资FF到拟与沃尔沃合并……外界对于吉利的一系列举措颇感疑惑。
“蛇吞象”十年间，成效几何
转瞬间，吉利并购沃尔沃也有十余年，站在轮回的节点上，回顾这起堪称样本的中国民企海外收购案，起初外界并不看好这桩交易，国内汽车产业廉价、安全性能难以保证、技术落后和抄袭等是西方车企对于国内汽车工业负面评价，但最终沃尔沃却在吉利麾下实现华丽转身上演逆袭好戏，现在看来李书福似乎赢了这场“豪赌”。
而作为收购方，十年间吉利在全球的国际影响力不断提升，旗下拥有了吉利、领克、几何、路特斯等多品牌矩阵同时拥有全球五大研发中心。全球研发设计人员超过2万人，一个强而有力的全球化研发体系业已成型。截至2018年，吉利汽车研究总院共掌握了6800多项专利，包括智能网联方面的100多件知识产权，涵盖自动驾驶、AI语音识别等。
行业分析师任万付对中车网表示：“除了在生产制造、动力技术、安全领域给予吉利赋能外，沃尔沃在管理层面和自身形象改观上也给吉利带来帮助。”
同时销量层面也得到一定提升，从2010年吉利营收突破200亿，净利润13.7亿到2020年吉利汽车累计销量1320217辆，同时这也是自2017年以来，吉利汽车连续4年夺得中国品牌乗用车销量第一。另外二者还在2017年合资成立领克汽车合资公司双方将通过相互授权，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
收购沃尔沃的这十年，吉利也充分尝到了科技创新、技术立标所带来的发展“甜头”。一定程度甩掉了被西方车企冠以技术低端、产品廉价的“帽子”，吉利品牌形象与产品价值得到提升。
“蛇吞象”十年间，有何遗憾
显然吉利通过沃尔沃实现“脱胎换骨”，但从目前来讲还是有一定不足和遗憾，极星汽车作为中国市场第一家海外高性能汽车品牌。极星汽车成立之初，便标榜当时已经是纯电动汽车巨头的特斯拉，且扬言超越之。
但现在来看，中国市场在政策以及自主品牌新能源的支撑下迅速发展成熟，加之诸如特斯拉等合资、豪华品牌看到中国新能源汽车市场契机，产品投放迅速跟进，国内新能源汽车市场现在已是“百花争鸣”状态。极星所期望的“发展空间”已经所剩无几，2020年销365辆的成绩同时还计划出租车牌提升销量的窘境显然未达到吉利和李书福预期。而作为“同龄”的领克作为吉利自主冲高端的重要一环，现在已经初见成效。
任万付补充道：“从二者相关的合作协议中可以看出，双方的合作都是在新能源等一些薄弱环节进行改革。”
除了极星整体表现失速外，沃尔沃近些年的发展对于李书福来说同样没有达到预期目标，早在吉利收购沃尔沃初期，李书福曾自信表示，沃尔沃未来会推出更加豪华高端的产品，不会走低端路线。沃尔沃的竞争品牌是奔驰、宝马、奥迪，过去沃尔沃是领头雁，经过我们的战略调整，我相信，将来一定会回到原来的位置，这就是我们的目标。
从目前情况看，沃尔沃经过在吉利旗下发展的十余年并没有达成品牌向上且比肩BBA的愿景。同时沃尔沃现在处境其实并不乐观，到2019年，沃尔沃实现营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元）。 虽然销量实现上涨，但利润增长率仅为0.8%，沃尔沃后劲略显不足。在二者公布的合作方案中也提到双方将降本增效。
“沃尔沃相比在福特旗下现在日子好过了很多，但对吉利来说其价值还没有完全发挥出来”乘联会秘书长崔东树对中车网说道。
