10月总销19万辆，同比下滑8.11%
11月8日晚，广汽集团发布十月产销快报。数据显示，其10月产销量分别为192,589辆、192,854辆，分别同比下降4.48%、8.11%。今年1—10月，累计销售汽车168.7万辆，同比增长4.3%；累计终端销售汽车172.9万辆，同比增长7.8%。受芯片短缺影响，这已经是广汽集团销量连续5个月同比下滑。
需要注意的是，广汽丰田10月份实现销量61,000辆，同比下降15.28%，这已经是广汽丰田连续第三个月同比销量出现下滑。
具体车型上看，广汽丰田雷凌10月销量仅5316辆，远低于去年同期的2万多辆。此外，凯美瑞本月销售26121辆，同比增长10%；汉兰达销量为13065辆，同比增长45%。
与之形成强烈反差的是，广汽埃安新能源本月销量为12,085辆，同比增长70.72%。今年前10月累计销量为90,826辆，同比大涨98.85%。据之前消息显示，广汽集团正在积极推进广汽埃安进行混合所有制改革，未来广汽埃安将寻求适当时机上市。
集团下滑事态明显，曾庆洪延迟退休
9月16日，广汽集团发布第五届董事会第71次会议决议公告，审议并通过《关于公司董事会换届选举的议案》。其他媒体透露，广汽集团现任董事长曾庆洪出现在广汽集团第六届董事会董事候选人名单，并作为执行董事候选人。
根据本次《议案》内容，原本任期届满的曾庆洪，再一次入围广汽集团第六届董事会董事候选人名单，并作为执行董事候选人。这意味着，曾庆洪延迟退休已成定论。
广汽集团目前处在一个改革的关键时期。自曾庆洪担任董事长以来，广汽集团创造了公司发展的高光时刻。2017年和2018年广汽集团净利润两度破百亿，分别达到108.2亿元和109.5亿元。与此同时广汽集团也有一些新问题呈现，近两年集团利润出现下滑态势，2020年为59.66亿元，回到2016年的水平。
繁荣难掩隐忧，辉煌背后广汽集团也面临着不小的挑战。曾庆洪曾在接受采访时坦言，与“两块田”的突飞猛进不同，广汽菲克、广汽三菱和自主品牌广汽传祺表现也一度“让他欢喜让他忧”。
这背后，主要是广汽集团旗下各业务板块经营状况分化导致：合资板块广汽丰田、广汽本田发展稳健，但广汽菲克、广汽三菱表现差强人意。自主业务板块，广汽传祺压力较大，该品牌销量从2018年的53万辆下滑至2020年的35.3万辆。
加速电气化转型，多路线并举
2020年11月，广汽集团发布了未来15年中长期战略规划，表示将聚焦“EV（纯电动汽车）+ICV（智能网联汽车）”两大领域。目标是争取到2025年，全集团汽车产销量达350万辆，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车占比达20%，成为国际一流高端智能电动车品牌；到2035年，力争实现汽车产销500万辆，新能源汽车占比达50%，成为全球高端智能电动车领导者。
作为纯电高端智能品牌，广汽埃安将是广汽集团重点打造的一个板块。今年8月30日，广汽集团发布公告称，拟推进广汽的混合所有制改革，并寻求适当时机上市。不过，该品牌也因多次发布“激进”的技术而在行业引起热议，如弹匣电池针刺实验、大倍率快充电池和续航1000公里电池，等等。
曾庆洪在今年7月27日的广汽集团投资者开放日上宣布，未来将累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和三电核心技术行业领先，以此抢占汽车产业转型发展制高点，向世界一流企业进击。
广汽集团已经明确将新能源汽车写入集团“十四五规划”，以电动化、混动化及燃料电池多路线并举，逐步增加低碳车型占比，并在车型目标上增加碳排放指标。计划到2025年，全集团新能源销量占比20%，传统燃油车混动化比例超20%。
为实现这一目标，曾庆洪表示“挑战意味着新机遇，新阶段要有新作为，芯片保供稳供、打造自主安全可控的产业链依然是汽车行业的重要课题。广汽集团将全力冲刺年度产销增长10%的挑战目标。”
