汽车圈的流量争夺战，已经进入白炽化。
9月28日，改款凯迪拉克XT5的上市和马自达的纯电车型EZ6预售正式为9月份的新车发布画上了句号。根据不完全统计，9月份车圈有近45款新车或上市或亮相，平均每一天就有1.5个新车发布会，产品涵盖了从几万到几十万元，从轿车到SUV到皮卡，从燃油车到插混到纯电，一应俱全。
在即将进入第四季度冲销量的时刻，各大车企都铆足了干劲，期待用发布新产品刺激市场，为品牌赢得流量。
这也意味着，从去年各车企高管集体入驻社交平台，到今年周鸿祎直播卖车、雷军下场直播“亲自开车门”，再到高管下场直播后，汽车行业的流量战再次升级。
在汽车市场急剧变化，淘汰赛紧锣密鼓进行的背景下，没有人再敢“默默无闻”，抓住“流量”似乎成为当下车企的“决胜秘籍”。但一个有趣的现象是，在这场流量争夺中，造车新势力、自主品牌一拥而上，部分国企、合资却尚在状况外。
争夺流量高地
流量在汽车圈从不是一个新鲜词，从马斯克涉足电动汽车领域开始，流量就伴随而至，为特斯拉品牌带来了巨大的红利。紧随其后的是中国造车新势力“蔚小理”的李斌、李想、何小鹏，个人IP都为其品牌带来了不可言喻的影响。
在近两年，车企打造个人IP成为一股新潮流。传统车企和它们的创二代高管纷纷下场，如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、岚图汽车CEO卢放、智己汽车联席CEO刘涛等。
在这一时期入场的高管大部分有一定的互联网经验，他们更容易打造社交网感，制造更有热度的话题。有时候，他们之间也会争锋相对，登上微博热搜，如李瑞峰与李想多次隔空互讽、何小鹏对自动驾驶的看法、刘涛的多次“碰辞”友商等。
此时，车企似乎看到了一条快速提升热度，寻找存在感的“捷径”。
随之而来的是大批车企高管下场，2023年6月13日，长城汽车18名高管团队集体入驻微博；7月中旬，极氪品牌旗下三位高管入驻微博，上汽通用五菱亦有数位高管开通账号；2024年4月28日，阿维塔12位高管集体入驻微博；5月15日，广汽系自主、合资品牌多位高管组团开设个人新媒体账号；5月27日，比亚迪总经理团队集体入驻抖音......
在流量为王的新能源时代，几乎人人都卯足了劲儿。而这一流量争夺战在周鸿祎的一场直播卖车，雷军的下场直播“亲自开车门”后到达了一个新高度。
当所有车企都渴望被消费者看到，迫切寻求流量，寻找曝光量时，高管已经“不够用”了，才有了传统的“四老汉”（尹同跃、李书福、朱华荣、魏建军）亲自下场，从幕后走到台前的故事。
长安汽车董事长朱华荣就直言不讳地表达对雷军的赞美，“你让传统的汽车产业在迅速发生变化，现在好多事情我都在向你学习”。奇瑞董事长尹同跃也在直播中坦言，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。
在业内人士看来，流量是有限资源，你不去追逐流量，它就会流向竞争对手。
回过头来看不难发现，在这场流量争夺战中，除了造车新势力动作不断外，自主品牌甚至国企都一拥而上，试图争夺流量的“制高点”，但合资品牌似乎并不为所动，依然按照自己的节奏生存在这场流量盛宴的“围墙”外。
如今，这场流量争夺战已经走到了下一阶段。
先争流量，才有市场
在汽车价格战硝烟弥漫，“内卷”无处不在的纷杂市场环境下，谁能率先突出重围？车企该何去何从？现在有了具象的答案：发布会。
“发布会已经跑不过来了。”已经成为当下汽车媒体人的共识。统计今年下半年以来上市的新车不难发现，奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌已经到了月月有新车，几乎周周发布会的快节奏。
一位自主品牌高管告诉中车网：“现在的市场太卷了，竞争也太激烈了，车企只能先‘吆喝’起来占个‘人场’，才能在市场中不被‘淹没’。场子热起来，才有可能转化为‘钱场’，场子都没热起来，谁记得你是谁。”
听起来很残酷，但却成为了当前汽车市场的现状，这也不得不倒逼着车企转变营销策略：保持“场子热度”，高管亲自下场直播带货试图近距离贴近消费者，为品牌赢得更多声量。
但也并非是所有车企都能做到的。从上述提到的品牌不难看出，民营车企占据较大比例。国企和合资车企，鲜有能跟上节奏。
“民营企业较为灵活、开放和包容，对于言行的限制程度不高，在营销创新上拥有更高的自主权；国企受体制束缚程度较深，会被一些条令所限制。”有国营车企高管表示。
也有国企品牌高管坦言“和领导风格有关系”。相较之下，在这场流量争夺战中，合资品牌的身影似乎更少见，这与车企自身性质脱离不开关系。
有业内人士指出，国营车企和合资车企因为内部架构复杂，执行时间冗长，且企业高管多数采用轮岗制度，通常一个指令下达还未来得及进行体系化实现就将面临任期结束。其次，合资品牌大多有他们引以为傲的体系力，并借此来回避新生事物，少有企业需要额外付出精力的另一层传播声音。
在汽车行业的纷杂和喧闹中，要先占得消费者心智才能谈市场。在业内人士看来，在这个拼速度、充满变数的时代，营销不仅考验车企对市场的敏锐反应，更要求车企触达用户需求，拉近与用户的距离。
汽车行业的大变革正在考验着每一个车企在面对市场的反应速度。在这场转型运动中，有人摸着石头过河，也有人披荆斩棘走出花路，更不乏原地踏步者。谁才是最后的胜利者，市场最终会给出答案。
