在汽车行业价格战和内卷重压下，车企遍地哀嚎的背景下，奇瑞汽车风景独好。
“大家都说今年车市不好，我想说的是奇瑞用84.4%的SUV增幅告诉大家，只要努力车市还是好的。”在9月25日晚间，2025款瑞虎9油电双车上市发布会上奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用颇有些激动。
李学用的激动情有可原，继首次登榜世界500强后，奇瑞今年以来销量和声势一路高歌。公开数据显示，8 月份奇瑞集团销售汽车21.19万辆，同比增长23.7%，实现对大盘的逆势增长。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车150.8万辆，同比增长41.9%。其中，奇瑞SUV前八月累计全球销量就达到了123.4万辆，稳坐SUV销量头把交椅。
瑞虎上新，持续发力
“瑞虎的目标，就是要做中国SUV第一品牌。”在同一场发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠说道。
如今，奇瑞已经登顶了中国SUV的全球销量王座，瑞虎品牌仍在持续发力。
作为奇瑞在SUV领域的产品，瑞虎品牌自2004年首款瑞虎上市起，到如今已经形成了由瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8和瑞虎9等多款车型组成的产品矩阵，动力形式覆盖燃油和混动。截至目前，瑞虎系列已累计收获全球超500万用户，当之无愧的SUV“大户”。
如今，新款瑞虎9进阶而来，完成了油电双旗舰的产品布局，进一步丰富瑞虎系列产品矩阵。
作为年度改款车型，2025款瑞虎9燃油版在外观和配置上进行了升级，在价格上做出了让利。2025款瑞虎9优惠后售价14.29万-19.29万元，较老款车型指导价下调了约3000-10000元；
其混动版瑞虎9 C-DM优惠后售价为15.99万-16.99万元，该车在内外饰设计上与瑞虎9基本保持一致，新增苍山绿和青山远黛两种车身配色。其最主要的变化在动力形式上，瑞虎9 C-DM搭载鲲鹏超能混动C-DM技术，采用1.5T 混动专用发动机，最高热效率达44.5%，实测最低百公里油耗仅4L级，最大功率115kW。
官方介绍，在CLTC工况下，瑞虎9 C-DM纯电续航为106km，综合续航超1400km，而实测综合续航更是达到2000km+。
事实上，瑞虎9已经是奇瑞在本月发布的第三款燃油动力的新车，在此前的8月14日，瑞虎8L上市；紧接着9月10日全新瑞虎8 PLUS上市。随着2025款瑞虎系列车型的陆续投放，瑞虎系列销量也不断攀升。今年 1-8月，瑞虎系列累计销量58万辆。李学用表示：“今年瑞虎系列销量铁定能够超 100万。”
燃油车是“基本功”
在新能源渗透率超过50%大关后，新能源市场已经正式成为当前汽车行业主流市场的背景下，奇瑞为何还要“死磕”燃油车？
首先与其目前的销量结构有关。根据奇瑞集团发布的销量数据，今年1-8月，累计销量汽车150.8万辆，同比增长41.9%，其中燃油车销量规模超过百万达到123.5万辆，同比增长27.6%，成为集团当之无愧的销量主力；其次，1-8月，奇瑞集团出口汽车72万辆，海外市场占比接近50%。因海外市场对于燃油车仍有着巨大的需求，这决定了奇瑞汽车在当下会坚持燃油车的生产。
数据显示，1-8月，奇瑞集团的SUV市占率达近15%，其中国内销量55.6万辆，同比增加84.4%，国外销量66.2万辆，同比增长34%。SUV的出口比例更高，增速更快。这意味着，奇瑞在SUV领域将更多地在燃油车领域发力。
根据奇瑞官方介绍，自成立27年来，奇瑞已实现从1.0到3.0排量的全系列发动机的自主开发和生产，变速器方面则自主研发生产了包括AMT、AT、DCT、CVT等全系列变速器。当前，奇瑞所生产的发动机和变速器产品，已经销往国内外多个市场。这意味着，传统燃油车动力总成已是奇瑞的一块重要资产，这也是其至今仍坚持燃油车发展的重要原因。
面向汽车行业新能源大势，奇瑞也有着自己的思考。
奇瑞方面认为，只有吃透燃油车的“基本功”，才能拿到新能源的“最高分”。奇瑞集团预测，未来汽车行业中燃油、混动及增程车型的比例将是80%，纯电动则是20%。根据这一战略判断，奇瑞集团将采取燃油车和新能源车同步发展的策略，而不会完全走向其中一端。按照其年初的规划，2024年推出的新车包括11款燃油车型和超10款新能源车型。不难看出，尽管新能源汽车来势汹汹，燃油车仍然是奇瑞的半壁江山。
事实上，在奇瑞集团近两年的销量表现来看，其方向和步调显然是走上了“正途”，连续蝉联中国SUV冠军就是很好的佐证。
不得不说，面对越发内卷的市场，坚持两条腿走路，打法清晰对于奇瑞集团而言“受益匪浅”。
