昨日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将于7月1日正式实施，与2007年发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》相比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。
老规则已经于2007年11月1日正式实施，负责准入管理的是发改委；在今年初，国家又开展“节能与新能源汽车示范推广”活动，公布了示范推广试点省市，在财政上给以资金补助，具体负责部门是财政部和科技部；即将正式实施的新规则其负责部门则是工信部，新规则最后也说明，新规则实施后一切都依新规则为准，事实上，工信部成为接替发改委后新能源汽车的主管部门。
其实，新老规则并无甚太大的差异和冲突之处，新规则基本上沿用了老规则的一般规定，只是在准入技术要求方面更加严格，值得强调的一点是新能源汽车产品的准入必须要具有自主知识产权。
2007年被视为中国新能源汽车的发展元年，原因就是国家推出了对生产企业的准入管理规定，今天，国家不仅对企业准入作了更为明晰的规定，还对企业要生产的新能源产品进行说明管理，意味着我国不仅在两年前就对一哄而上的新能源汽车项目进行了约束规范，现在更加加强了对新能源汽车的基础性管理，鼓励符合条件的企业涉足新能源汽车，而且从源头上确保我国的新能源汽车能够从一起步就走上健康正规的发展之路。
现在重申或者对老规则进行充实修订，国家的目的是推动我国新能源汽车的快速前进。毕竟，近几年来，虽然人们对新能源汽车的呼声很大，许多企业也做了很多工作，出现了一些成果，但是在市场化方面仍显不足，进度比较慢。
现在已经到了大力倡导新能源汽车的时期，国家应该适时地催动新能源汽车的大发展。从世界范围内来看，金融危机的爆发、汽车产业的衰弱，更加让人看清了新能源汽车的明天，各发达国家都在为节能减排坐着分外苛刻的工作。比如日本，进一步降低排放的规定让汽车业压力很大，而美国刚刚统一提高了汽车污染排放标准，在此关口，各汽车巨头已经明确表示要研发新能源汽车，而且其步伐已经大大加快，争取能够赶超丰田、本田等新能源汽车市场化的先行者。
经过数年的孕育倡导，有关机构和企业共同努力，新能源汽车市场化也亟待推行，国家屡次发布规则，不仅仅是为了规范，同时也是一种倡导和激励，不仅仅对生产企业，也对普通的消费者、汽车市场带来了积极影响。我们早就明白，未来的汽车大战不再是传统燃料汽车的竞争，而是符合时代潮流和市场需求的新能源汽车的争夺战，这是一场重新开始的排位赛，是中国汽车能够实现赶超欧美日等发达国家的机会。
新规则的出台对国内已经先行的汽车企业是一个天大的喜讯，国内新能源汽车产业化的时期即将到来。对于不断向比亚迪注资的股神巴菲特来说，他要是听到这个消息肯定要笑了，就冲这点先见之明，巴菲特不愧于股神的赞誉。当然，国内涉足新能源汽车的不仅只有一个比亚迪，几乎所有的汽车企业都有准备，希望它们在规则的规范之下大展身手。
在国家政策的支持和鼓励之下，新一轮的新能源汽车投资热或将掀起，新能源汽车将成为汽车产业中一个重要议题。国内新能源汽车自此将驶上快车道。
对于新能源汽车的产业化、市场化问题，仅仅解决了技术层面的问题，仅仅只有企业积极主动，还远远不够，何况这是一个旷日持久的永无停息的过程。要想在中国让新能源汽车获得消费者的青睐，走进千家万户，不仅需要大力宣传，让人们认识到新能源汽车的诸般好处和优点，还要积极引导，特别是先期要采取一些鼓励消费的措施，比如对购买者给以适当补贴，这是美国和日本等国家早就开始实施了的。
笔者想，下一步的问题正是新能源汽车的补贴，从国家重视新能源汽车的程度和不断推进的步伐来看，直接对购车的消费者进行补贴引导，已经为期不远。而这，除了我们对传统汽车市场的优惠措施外，是中国汽车继续获得快速发展的又一个助推器。
