据来自菲亚特、菲亚特中国官方网站以及搜狐网的消息，北京时间7月6日晚，意大利菲亚特集团已经正式与中国广汽集团签订了50对50股比的合资公司协议，全新的合资公司（广汽菲亚特）将在中国生产轿车和发动机。
条条大路通罗马，但对菲亚特来说，想找一条通往中国的新途径并非易事，自从两年前与南汽决裂之后，菲亚特一直在苦苦寻求新的合作伙伴，因为它很清楚中国市场意味着什么，从某种意义上说，中国市场代表的是汽车业的未来，也是全球汽车产业竞争格局的一个缩影，缺席中国不仅是一种极大的损失，而且考验汽车制造商进行全球运营的能力。
菲亚特“攀”上广汽，是它的一大幸事，理想的对象让这段婚姻未及开始已经成功了一半。广汽的实力不用说了，在接二连三并购长丰、合资菲亚特之后，广汽本田和广汽丰田的成功就是它们的榜样，也是欲达成的目标。广汽在国内汽车业的地位在急剧上升，不再满足于做“四大四小”中的弱小集团，近来的连番动作实属乘势而上，是广汽积极扩张的战略选择。
当然，菲亚特也并不是善茬儿，在北美汽车危局中扮演了拯救者的角色，并购克莱斯勒，洽购通用旗下资产，无论哪一项都是大手笔，这依靠的是菲亚特多年来的默默经营和积累，虽然在美洲、东亚没有像样的成绩，但在西欧其位置举足轻重。菲亚特不仅是世界小车之王，在商用车、豪华跑车等方面也令人刮目相看。
菲亚特与前合作伙伴南汽集团离异有多种原因，这些原因可能是双方的，从南汽今天的下场来看，可能更多的是南汽方面的，至少两者在沟通上存在沟壑。可以说，广汽是国内最为开放的汽车集团之一，这种开放不是建立在软弱上，不是在双方实力对比中处于劣势，而是具有一种大将风度，拥有开阔的胸怀，并且广汽在“主权”方面是非常自觉的，这才是能够与国际汽车制造商平等对话的基础。
因此，对于“广汽菲亚特”的成立，各方的反响应该是积极的，对于它的前景我们也愿意给以乐观的估计。根据官方消息，合资公司将于2011年在湖南长沙正式投产，“推出的首款车型为中级轿车Linea，首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire 1.4升（120马力和150马力T-Jet ）涡轮增压汽油发动机”。可见，两者对未来的汽车产业走势也有预计，即发展“高油效、低能耗产品”，这是菲亚特二次进入中国市场面对将来的新形势做出的决定，过去那种依靠传统汽车产品突入中国市场的做法已经不可行了，无论合资双方背景有多么深厚。
广汽与菲亚特的合资合作是全面的，这种全面不仅涉及到的产品比较全，诸如乘用车和发动机，而且先期会是菲亚特品牌，同时不排除其他品牌，包括新能源汽车项目，凡是菲亚特的车型资源都有可能被拿到中国来。另外，去年两者曾启动了一个重大技术合作项目，菲亚特将为广汽集团生产和销售的第一款自主品牌车提供研发方面的技术和支持，合资开始后，广汽自然可以借力菲亚特，在长丰的基础上发展自主品牌。
菲亚特是生产小型车的专业户，在国内应该会有不小的市场，此次进入中国将对国内的自主品牌企业以及其他合资品牌会有较大冲击，当然难度也不小。广汽菲亚特需要的做的是产品的本土化问题，只有让意系车符合中国的市场和国人的消费习惯才能大行其道，而在产品品质和技术层面菲亚特具有先天的优势。两年之后，虽然中国传统的汽车市场已经基本饱和，但在一些新领域或者亟待壮大发展的地方还有待继续开发扩容，比如节能型小型车和新能源汽车，菲亚特还能赶上机会。对于菲亚特来说，中国也是其面向其他国际市场的一个平台。
而对于广汽集团来说，将来的前景或许不太特别诱人，几乎没可能达到与本田和丰田合作的佳境，但不会太糟，至少在这两年时间中，广汽可以先把自主品牌项目建立起来。与菲亚特合资还可以调整广汽的产品结构，以及推进其在国内的战略布局。因此，合资首先对广汽有利。由上可以见出，广汽菲亚特呈现出许多切合汽车时代发展的新特点，或将成为新合资时代的一个范本，在这里没有展开，但值得研究。
