中国汽车业只有积极从“拿来主义”走向“长期主义”才能真正破卷，要未雨绸缪防范流量反噬。

在3月23日-24日举行的“中国汽车融媒智库智汇东风”活动中，智库成员中车网总编辑高斌在与相关企业座谈时表示，与华为合作值得肯定，但不要将希望完全寄托在华为身上，华为所有的故事都已经被问界讲完了。

之后华为与车企的合作，只有华为取得了巨大的成功，所有车企无一成功。

据不完全统计，2026年将有多个与华为相关的新品牌及一百二三十款号称搭载华为智驾的新车上市。

谁能说清楚这些华为智驾有哪些差异化，消费者如何分辨？

从以往市场情况看，这一百二三十款新车大部分都将会被市场淘汰。

目前与华为合作的汽车公司上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮等相关车型，在市场上表现已经很好地证明了其并不具备很强的市场竞争力。

目前，中国汽车业明显品牌过剩与产能过剩。打造一个成功的汽车新品牌，需要有持续畅销的车型做支撑，至少十几年时间。在品牌过剩、产能过剩，人口大幅下滑，国内市场持续萎缩情况下，成功的可能性有多大值得怀疑，绝不能中国骨干车企只有一个模式，只走一条道路。

汽车业内卷很大程度是部分车企短视造成的。奉行“拿来主义”导致许多汽车品牌和产品缺乏特色，同质化严重。

丧失长期主义理念，盲目追逐风口、追逐流量、追逐网红，逐渐沦为在新能源汽车时代，“上半场替宁德时代打工，下半场替华为打工”，丧失了主流媒体话语权，失去了庞大的主流消费者这一基本盘。

像房地产业一样，汽车业的出清也将会是一个长期持续的过程。未来，中国汽车市场一定是长期主义者的舞台，要想不被淘汰，车企一定要摒弃流量思维，并未雨绸缪地为即将到来的网红“泡沫破灭”、流量反噬做好准备。

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