全系254 TOPS的辅助驾驶算力与CLTC 850公里的续航形成鲜明反差，比亚迪大唐到底值不值得选？
6月17日，比亚迪定位大型SUV的大唐正式上市，售价22.98万元起，四款车型，售价区间23.99万～30.99万元，这是比亚迪再次挑战20万以上的车型。
在此前的比亚迪序列中，20万以上的车型销量均未达预期，包括唐L DM、汉L 、以及比亚迪M9。而大唐此次能否破局，关键在于用户是否愿为“续航溢价”买单。
此次大唐上市，最明显的优势就是其CLTC续航能力，最低续航就有800公里，CLTC工况纯电续航最高达950公里，刷新大型纯电SUV续航纪录。不过其为CLTC续航，实际续航能力并没有这么高，加上长续航就需要更大能量的电池，电池体积与重量增加，导致整车加速性能下降。其满载重量高达3.57吨，相比同级别车型都要重，官方给出的入门版百公里加速接近8秒。
对于大型SUV来说，8秒的加速已属中下水平，不过对于加速没有要求的用户，800公里的CLTC工况续航可能对其有一定的吸引力。如果对于加速有要求，可以选择双电机版本，百公里加速可压缩至3.9秒，但电池容量跃升至130.15kWh， 指导价也达到了28.99万元，30万元的价格你会选择比亚迪吗？
我们对比了零跑D19、小鹏GX等同级车型。首先来看舒适配置，对比终端价格均为26.9万多的两款车型，在终端价格接近的情况下，小鹏GX给到了大唐没有的越野模式、涉水感应、车侧盲区影像、寻迹倒车、真皮方向盘、HUD、行李箱12V电源等。不过比亚迪大唐也没有示弱，电动前备箱、3K液晶屏、前排的零重力座椅，同时续航能力达到950公里，相比小鹏GX的665公里CLTC续航，优势显著。
比亚迪大唐作为后来者，与一直在市场中有这高性价比形象的零跑D19正面交锋怎么样呢？同样是选择终端价格26.9万多的车型对比，在配置方面，零跑D19多出了防侧翻系统、智能悬架、车侧盲区影像、寻迹倒车、后排遮阳帘、真皮方向盘、HUD、二排座椅高低/腿托、腰部调节。比亚迪大唐则多出了主动转向、转向辅助灯、ETC装置。整体来看，在配置方面，零跑D19依然具备一定的优势。
不过大唐的续航能力同样是超过了零跑D19，零跑D19的续航为680公里，大唐的续航为950公里。不过在动力方面，对比车型中零跑D19在这个价位下配备了双电机，动力更强，百公里加速为3.94秒，相比大唐的单电机6.2秒更具爆发力。
最关键的是，大唐有一个致命缺点，那就是算力。在同级别同价位车型中，辅助驾驶芯片的算力一般都有500TOPS以上，对比的小鹏GX辅助驾驶芯片为图灵，总算力750 TOPS，零跑D19搭载两颗高通骁龙8797芯片，总算力达1280 TOPS，而比亚迪大唐仅采用单颗英伟达Orin-X芯片，总算力仅为254 TOPS，这一差距直接制约了其城市NOA的落地能力与智驾体验的流畅度。
虽然在对比辅助驾驶功能时，比亚迪大唐相比同级别车型在功能上并没有明显缺失，但算力短板使其在复杂路口识别、多车博弈、无保护左转等高阶场景中响应会变慢，决策能力并不快，虽然其也支持城市和高速的NOA能力，但相比同级别车型还是有一定的差距。
即便是在30万以上的车型中，比亚迪大唐的智驾硬件同样是明显落后于主流水平，254 TOPS的算力甚至不及部分20万级车型。对于大唐来说，可以说是走了两个极端，续航拉满，智驾掉队。这种“长板极长、短板极短”的产品策略，对于用户的筛选也是很明显的。
在市场中，零跑D19依然是极具竞争力的选手——尤其在智能化体验与乘坐舒适度逐渐成为购车核心决策因素的当下，超长续航已经不再是抢占市场的唯一制胜法宝，用户更愿意为“开得聪明、坐得舒服”的全场景智能体验买单。当然，对于嫌充电麻烦的用户来说，长续航搭配闪充能力，仍然是这款车型最核心的吸引力所在。
总的来看，过去的市场环境中，消费者对比亚迪的高端产品并没有太高的接受度，尤其是入门指导价超过20万元的车型，目前销量都处于较低水平，仅依靠超长续航能否打破这一困境，依然存在很大的不确定性。
