转由合资公司主导产品定义
7月20日，广汽和本田宣布续约，将广汽本田的合资合作延长到2038年。而彼时的合资续约，仅是解决广汽本田存续的理论根基，但还未就下一阶段发展做出具体说明。半个月后的8月2日，广汽本田举行了续约后的首场媒体战略沟通会，也公布了续约之后，广汽本田应对中国市场挑战的多项具体战略调整举措。
即下一步广汽本田如何走，从官方的战略沟通会上来看，广汽本田的调整集中在研发、供应链、渠道、经营等四大维度。
其一，产品规划：广汽本田已在内部全面推行“产品总监制”，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合股东双方资源来做产品开发。此前，同类的产品开发模式已在大众、丰田、通用、日产等在华合资企业中全面铺开，铂智3X、ID.ERA 9X、至境E7、日产N7等产品的破局均佐证了这套模式的可取之处。
由合资公司牵头主导产品定义，代表着广汽本田终于走出了此前的“引进全球车型,再做本土适配”这一套开发模式。广汽本田副总经理林志斌还表示，广汽本田将从引进改良走向本土创造，整车开发的起点也会不断提速。同时，其称，明年会有两款基于“产品总监制”开发的中国专属平台车型上市。
不过，本田也没有完全放弃继续导入全球车型的计划。按照沟通会内容，本田的第五代i-MMD混动技术也正在加紧研发中，燃油效率将提升10%以上。明年开始，本田在中国销售的混动产品也将进入新的换代周期。未来两年，广汽本田将陆续推出5款新车，也包括全新迭代的混动产品。
同时，智能化方面同样有新动作，林志斌称，明年广汽本田推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也会全面升级。
本土供应链开放 渠道端下沉
产品的定义交由合资公司牵头主导，展现出来的是本田在华发展、全面承压状态下做出的积极改变。
此前，本田在中国市场上，已经先后推进了两轮新能源攻势，但无论是早期的“e：N品牌”还是后续2024年推动“烨”品牌，但都没有摆脱旧有开发模式的窠臼，其中“烨”品牌还是本田号称专为中国消费者推出的纯电动车品牌。但只是有限的本土化，解决不了产品竞争力匮乏的问题，也是产品最终失败的根源。
当前的竞争局面下，本土化研发同样需要本土供应链支撑，为此，在供应链层面，本田方面也将广汽本田确立为Honda在全球的新能源先行先试研发基地。
在全新开发的中国专属平台产品中，中国本土零部件的应用比例会被大幅提升，平台的底层架构将完全向本土供应链开放，尤其在三电和智能化方面将会进行深度本土化，如智能座舱将携手华为鸿蒙展开深度合作，智能驾驶领域与Momenta合作，补齐智能化短板，优化供应链体系。
同时，还有渠道变化，随着此前销量持续下滑，广汽本田经销商体系也不断萎缩。对此，林志斌表示，今后在成熟市场将采用更加轻量化的门店方案，比如减少展厅面积要求，探讨改变压库的传统模式等。面向三四线城市、县级市场，因地制宜拓展多样化门店，同时，融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店。
此外，即是内部经营的深度调整。广汽本田将2026年定位为蛰伏蓄力之年，推进组织机构优化、精简流程、提速决策，持续引进数字化、智能化复合型人才；保障供应商账期，携手上下游共促行业高质量发展；优化低效产线，资源向高效智能工厂集中；盘活存量资产反哺新产品与三电、智能技术研发。
半年销量6.8万辆 同比下滑55%
围绕“研发、供应链、渠道、经营”等四大维度，广汽本田给出了应对当前中国市场竞争的新答卷。但能否奏效，还需要时间给出答案。事实上，放在整个合资车企转型的行业坐标系中看，广汽本田的调整逻辑并不陌生，但当前的落地难度与时间压力，已经远远超过多数合资同行。
从广汽本田的发展趋势上来看，在接二连三错过此前的转型机遇后，留给其调整的窗口期已经越来越短。
广汽集团最新数据显示，7月，广汽本田销量为1.1万辆，同比再度下滑27%，今年前1-7月，广汽本田累计销量8万辆，同比下滑53%。从巅峰时期超80万辆的销量到当前月均1万辆出头，仅过去六年。在这背后，是中国市场竞争的剧变，自主品牌已经成为国内市场的主导力量，合资全面退潮。
乘联会数据显示，2026 年上半年，国内自主品牌市场份额达到 64.6%，主流合资品牌仅为 24.3%。此前，已有头部合资高管预判，合资品牌整体份额今后可能进一步萎缩至 20%，整个合资阵营的生存空间正在持续收窄。对本就掉队的广汽本田而言，行业大盘的收缩意味着容错空间被进一步压缩。
而在产品节奏已经落后的情况下，广汽本田的中国专属平台车型还要在2027年上市。而在中国汽车市场高速迭代的情况下，且不说与自主品牌竞争，与同为合资品牌但转型已经领先其身位的广汽丰田、上汽大众、东风日产、上汽通用等旗下新能源产品竞争，还尚存诸多的不确定性。
月均万辆出头的销量表现，表明广汽本田已经处于市场竞争的弱势边缘。对于广汽本田而言，合资续约与最新战略发布都只是拿到了转型的入场券，新的合资周期能否走通等系列考验才刚刚开始。
