入局者众多 破局者寥寥无几
2026年，在上汽大众、东风日产等合资阵营再度发力，以及问界、理想等老牌玩家守擂的情况下，增程市场新一轮大战一触即发。
新一轮玩家能否成功突围尚未可知，但上一轮增程“新玩家”在2025年的布局，已然交出了一份难言理想的阶段性答卷。2025年，在国内增程市场增长放缓的情况下，依然有一批“新玩家”蜂拥而至，如智己、小鹏、尚界、埃安、昊铂、北京越野等自主品牌，又有如上汽通用、福特、长安马自达等合资品牌。
从去年下半年开始，以上众多品牌陆续推出过小鹏X9增程，昊铂HL增程，智己LS6、智己LS9，尚界H5，埃安i60，马自达EZ-60，别克至境L7等全新增程或是增程/纯电双动力产品。至今，这一轮新玩家中，下场快的品牌在增程市场已经征战大半年时间有余，入局稍慢的也有数个月时间不等。
而从最终的市场表现来看，这批产品并非全数达到品牌预期，相对而言，自主阵营取得了一定突破，但也尚存严重不足。此前，埃安称“埃安i60上市三个月销量破2.8万辆”，但其零售端还未触达制定月销过万的目标；更早之前上市的北京越野 BJ40 增程版，虽在硬派越野市场拿下领先地位，但未进入主流增程市场的核心竞争圈。
更多的也还表现出来增长承压，智己去年9月推出的智己LS6，该车上市后，“智己曾对外界表态，对于达成年销量目标，智己有绝对的信心，但也确实是有挑战。”不难看出对新车寄予厚望，而该车自去年9月上市后表现分别为6429辆、8936辆、8026辆、6337辆，2020辆、1440辆。
仅在上市次月销量环增，而后销量开始下滑的趋势，显现出来增长面临挑战，且在增程动力的加入下，智己也未能完成年目标，全年8.1万辆销量，离集团及品牌自身10万辆的预期还有差距。
还有尚界H5的高光也仅“昙花一现”，尚界H5在去年9月上市，在当年11月，尚界H5月销量快速突破万辆大关，但随后在12月，该车销量即回落到6957辆。这与业界报道的尚界H5月销2万辆的销量目标，以及其自身公布过的上市前小订订单已突破16万台的表现，差距悬殊。
同时，还有更加边缘化的产品，同为广汽旗下的新能源品牌昊铂，于2025年8月推出昊铂HL增程版，彼时还冠之“昊铂HL增程版是广汽在增程式混动领域的系统性探索”的定位；而数据显示，在增程版的助推下，昊铂HL于同年9月实现年内销量最高点925辆，但之后销量即继续下滑。
合资亦难破局，市场格局未变
自主新玩家突围承压的同时，寄望于借增程赛道实现新能源转型破局的合资品牌，同样遭遇了滑铁卢。长安马自达EZ-60、上汽通用别克至境 L7，是合资阵营本轮增程布局的先锋产品，福特也在 2025 年末推出了烈马增程版。
其中，长安马自达曾为EZ-60定下“2025年 9 月上市至年底，含海外市场在内必须达成2万台销量”的硬性目标，但最终数据显示，2025年9-12月，马自达EZ-60销量分别为3317辆、4565辆、3377辆、3123辆，累计也仅14382辆，未能完成既定目标，且月销呈现持续走低的态势。
至境L7的表现同样未能达成预期，相关数据显示，该车从去年10月到今年2月，销量分别为1728辆、3504辆、2711辆、1140辆、449辆，不难看出，至境L7上市以后的销量高点在其上市后的次月，随后销量就一路向下。对于该车，上汽通用高层此前给出的目标是销量1万辆以上。
从这批新玩家的整体表现不难看出，本轮 “增程攻势”中，仅有极少数产品展现出了一定的市场竞争力，绝大多数品牌都未能完成入局时定下的目标，尤其对于此前市场表现本就弱势的品牌，增程也未能成为其扭转颓势的翻身抓手。某品牌内部人士对中车网表示，增程产品的破局，产品层面还是需要精准切中细分市场的用户需求。
而若以行业爆款的核心标准 “月销过万” 来衡量，本轮入局的新玩家中，还尚无一款产品能在增程市场实现真正的爆发式增长，更未能撼动理想、问界把持的头部市场格局，也没有实现对增程市场整体格局的重塑。
从市场层面来看，这一轮新车攻势多数未能达成品牌自身，以及行业的预期实际受到多因素影响，一方面是在于市场环境的变化。2025年，国内增程市场的发展遇阻，需求放缓，数据显示，2025年国内增程式电动车零售销量123.5万辆，仅同比增长6%，低于新能源行业整体，以及插混纯电。
有行业分析师对中车网表示，增程市场需求放缓核心原因在于市场竞争的持续激化——纯电与插混产品的综合竞争力大幅提升，极大缓解了消费者的续航焦虑，而这正是增程产品此前最核心的竞争优势。
在此前新玩家入场时，就有资深汽车行业分析师对中车网表示，“如果之前没做过增程产品的，现在往增程市场里去挤，并不是个好的时间点。”多数沦为陪跑者的情况下，更印证了此前行业分析师的判断。
大众、日产下场 再博增程市场
不同于当年问界下场，对理想在增程市场的份额造成严重冲击，当下市场中“后来者”基本未能撼动二者的地位，绝大多数份额，依旧牢牢掌握在问界、理想两大品牌手中。即便是理想最早的“跟随者”之一零跑，其市场成功也并非简单依靠增程赛道，增程也仅是对其纯电路线的补充。
此前，其相关负责人曾对中车网介绍，以零跑C16为例，其增程版占比约55%，纯电版为45%，而当前有数据显示，到2025年零跑产品线增程版的销量，不到总销量的20%。
尽管2025年的新玩家未能给行业带来预期的惊喜，但增程赛道的热度并未减退，2026 年新一轮玩家已然蓄势待发。上汽大众ID. ERA 9X、东风日产 NX8 等重磅增程车型接连预热，在此前不断的“口水仗”中已经给足了外界期待。上汽大众销售公司总经理傅强更是直言，上汽大众入局做增程永远都不晚。
对于新入局的玩家而言，一个积极的信号是，2026年开年车市整体低迷的背景下，增程市场展现出了远超行业平均水平的韧性。乘联会数据显示，2026年1-2月，国内增程式电动车零售销量12.9万辆，同比仅下滑 6.6%，远低于同期新能源整体零售25.7%的下滑幅度，也显著好于纯电市场26.1%、插混市场 31.1%的同比下滑表现。
尽管 2025 年增速降至个位数，2026 年开年市场整体表现平淡，但车企对增程赛道的长期看好并未改变。“凭借纯电的驾驶感受+无续航焦虑等优势，增程依然是我们重点发展的一个方向和趋势。”某自主车企内部人士表示。
“增程市场未来仍有很大的增长空间，最终会形成与纯电、插混并驾齐驱的市场格局。原来大部分份额是纯电，然后是插混爆发，两者都会有一定的比重，现在增程还是会继续保持发展。”同时，亦有新能源品牌相关负责人对中车网表示。
结合行业机构以及各家公开的信息，不完全统计下，2026年全年国内市场将上市的全新增程车型（含在售车型新增的增程版本）总数将达到40-50款。
回望2025年的增程赛道，蜂拥而至的新玩家们，最终大多以 “陪跑者” 的身份收场，既未能诞生撼动格局的新巨头，也未能实现突围破局的核心目标。增程赛道从来都不是新能源转型的 “捷径”，后来的“新玩家”若只做简单的技术跟随、产品复刻，注定无法在市场中站稳脚跟。
