补贴退坡 ，中企无一进入前五
中国车企在进军东南亚市场的“桥头堡”泰国，正遭遇一场“倒春寒”。前不久，泰国官方机构发布的2月销量数据，给高歌猛进的中国车企浇了一盆冷水。在1月刚刚超过日系品牌，成为泰国市场上的第一大阵营的中国品牌，在2月份迎来了全面暴跌，市占率骤降至11.6%。
数据显示，2月份，中国车企在泰国市场销量最高为长城汽车，销量达到1160辆，在泰国当月汽车品牌中销量排名第六；其次为上汽MG品牌，销量只有846辆；而在1月份，还以1.28万辆位居市场销量第二的比亚迪，给出了更“戏剧性”的表现，销量直接跌至295辆，环比下滑 97.7%。
没有一家进入泰国市场销量前5，这一轮中国品牌的暴跌过程中，2月份日系车的市占率反弹至78.9%，同比增加了7.9个百分点；而暴跌之前，中国品牌今年1月首次超越日系成为第一大阵营，份额达到47.3%。除了销量第二的比亚迪，还有奇瑞销量9714辆居第三；MG销量5739辆、居第五。
对于1月、2月泰国汽车市场上中国品牌表现的剧变，行业分析认为核心诱因集中在政策调整、消费透支、经济信贷环境恶化等多个维度。
其中，电车补贴政策的调整更是核心。泰国政府在2025 年底发布的新能源汽车激励政策调整公告，即EV3.0计划到期、EV3.5计划落地，明确了2026年2月起电动车购车补贴从最高 15万泰铢骤降至 5万泰铢、进口整车消费税从 2% 回调至 10%，并且补贴仅限泰国本土生产车型。
政策的调整击穿了中国车企产品的价格优势：有相关报道显示，比亚迪部分车型最高涨价33%，MG品牌IM6价格上调10万泰铢，埃安UT进口车型的价格上涨8万泰铢。这一变化也进而解释了市场的剧变。有车企国际公司相关负责人对中车网直言，“中国品牌在海外市场的发展，主要还是看当地国的产业政策。”
车企争入泰，挖掘海外增长点
此前，伴随着中国新能源汽车产业蓬勃发展，以及国内新能源市场的竞争日益激烈、内卷程度加深，不少中国品牌将泰国作为出海的重要基地，谋求新的增长点。从2023年到2025年，比亚迪、广汽埃安、长城汽车、奇瑞等大批中国车企，在泰国宣布规划的产能已经超过60万辆。
彼时，对于这一趋势，有业内分析师对中车网表示，海外市场的竞争压力相对国内较小，如泰国市场空间较大且友好，因此，不少车企将泰国作为出海的第一站。
客观来看，在过去几年伴随着中国新能源产业的快速发展，中国汽车工业水平已经实现了一定程度的提升，综合竞争力大为增强。对此，某自主品牌相关负责人也不无自信地对中车网表示，“当前，中国品牌造车的技术质量实力有目共睹，不管是外观、内饰造型科技感还是智能，已经在细分市场领先。”
这同样反馈在中国汽车日益壮大的出口规模上，中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，创历史新高。其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。不过，在中国汽车在海外市场不断“攻城略地”的同时，隐患早已显现。
低价竞争、价格战，始终是萦绕在中国品牌身上的标签。如在泰国市场上，2024年比亚迪在泰国接连采取降价措施，导致已购车用户的不满情绪高涨，曾遭到泰国相关部门调查。彼时，报道称，2024年3月比亚迪曾宣布大幅降价，进入7月以后，比亚迪“ATTO 3”最高降34万泰铢。
遭到调查后，比亚迪最终采取了补救措施，来消除不良影响。而这相当程度上，表明中国品牌一度还是依靠降价、补贴等元素带来的价格优势来打开当地市场，在海外市场，与国际品牌竞争时，依然面临品牌认知度、用户口碑沉淀等短板。“主要是认知度的问题。”前述车企国际业务相关负责人坦言。
全体系本土化 或为破局关键
事实上，不仅仅在是泰国，在德国，中国车企的攻势也一度受到补贴退坡的影响。
德国曾于2023年12月提前终止私人购车补贴（4500 欧元）。而到2024年，中国品牌在德国市场销量挫折。其中，成规模的中国车企中仅有在欧洲市场深耕多年名爵品牌表现相对稳健，同比小幅下滑1.2%；而长城汽车销量3002辆，同比下滑35.6%；比亚迪销量2891辆，同比下滑30.2%。
从德国到泰国，一系列案例清晰印证：此前中国车企依靠补贴、税收政策优惠、终端价格战建立的竞争优势，在政策红利减弱或消失后便快速消退，以价换量的增长逻辑逐渐失灵，中国车企出海的真正挑战才刚刚开始。
而对于当前在泰中国车企的困境，行业早已给出了明确的破局答案 ——全体系的本土化布局。
此前，就有某头部自主新能源品牌方面曾对中车网表示，“虽然整车直接出口的生产效率与成本优势最突出，但海外市场普遍设置了多重刚性壁垒，不落地本土化建厂将直接失去市场入场资格。”而当下泰国补贴政策退坡偏向本土，以及关税政策的调整，也正是海外市场刚性壁垒的体现。
对此，还有车企负责海外市场的相关人士也对中车网介绍，“现在，如东盟和欧洲都要求本地化率>40%，kd件在当地组装才能规避高关税。”
在出口领域的先锋上汽集团，上汽国际相关管理层也曾对媒体介绍，“车企出海一定要对当地有贡献，纯粹的单边贸易无法长久，必须要本地化。”而对于中国车企而言，当下泰国市场的“倒春寒”，既是挑战也是警示：出海从来不是简单的产品输出，只有完成从整车贸易到生产、供应链、品牌、服务、技术生态的全体系本土化转型，才能在海外市场真正站稳脚跟。
