黄超
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问界M7销量过山车，问界高光为何屡屡昙花一现？
问界在2023年打造的现象级产品问界M7，销量到今年已经呈倒V的过山车走势。继曾经的黑马问界M5“昙花一现”后，问界的产品再次陷入这一怪圈。
吉利质疑，比亚迪陷“热效率最高”争议
围绕插混话语权的争夺还在继续，比亚迪刚刚在其第五代DM技术发布会上，宣称其发动机46.06%的热效率为全球最高，隔天这一宣传遭到吉利“打脸”。吉利高管公开表示，吉利雷神发动机去年最高热效率已经达到46.1%。
新车卖不动，销量、利润齐跌，保时捷回应经销商“逼宫”
保时捷中国在最新的联合声明中表示，将与经销商一同寻找积极有效方式应对市场变化。此前，保时捷经销商“逼宫”总部一事在舆论上沸沸扬扬，其根源仍是保时捷在国内的销量持续下滑，新车卖不动、带来的利润大减问题。
风神L7售12.49万起，东风风神加入插混SUV混战
通过风神L7，东风风神打响了进军插混市场的第一枪，在风神L7所处的A级插混SUV市场，其将加入与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型的混战。
毛利率升至12.9%、净亏收窄至13亿，小鹏前路仍难明
小鹏一季度业绩较去年同期实现全面提升，营收、毛利率对比去年同期实现较大增长，净亏损也大幅收窄；但跳出财务数据外，小鹏G6的销量跳水、小鹏X9的销量腰斩等增长问题又再次摆在小鹏面前。
净利润减少、纯电车型跳票，理想汽车遭重挫
理想MEGA的失利、纯电SUV的跳票标志理想在2024年开辟第二增长曲线的意图落空，来自问界的狙击、新款L系列上市大降价背景下的增速放缓，更表明理想已经陷入内忧外患的处境。
价格战影响零跑业绩，一季度零跑毛利率再转负
销量的增长帮助零跑在今年一季度实现营收增长以及净亏损的收窄；不过，受价格战、零跑加大促销等因素影响，零跑在去年实现全年转正的毛利率在今年一季度又再度为负。
吉利银河混动销量破12万辆，插混市场进入群雄并起时代
以吉利、长安等品牌为代表的自主混动车正在快速成为消费者的新选择，打破了此前比亚迪在插混市场一家独大的格局。而在混动成为中国市场的主流趋势背景下，包括合资品牌的插混车也正加快下场。
投资者诉理想夸大MEGA需求，理想回应：指控毫无根据
李想还没等来预想中的光明，反而先等来投资者在美股的集体诉讼。对此，理想方面回应称，确实存在相关诉讼，但指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。
悦也、云朵相继折戟，宝骏何以重回主流？
品牌焕新一年以来，宝骏推出的悦也、云朵两款车型已经相继折戟，均未实现此前的战略目标。连失两局后，宝骏寄希望于全新SUV宝骏云海，突围A级SUV市场，喊出重回主流的口号。
智己再战20万级电轿市场，刘涛能否一雪向小米低头认错之耻？
此前与小米SU7爆发过激烈冲突的智己L6以“掀桌子”的价格，进军20万级电轿市场。一系列技术、配置的标配，表现出智己在细分市场再造一个爆款的雄心。不过，从智己LS6的表现来看，智己实际上并不缺乏打造爆款车型的能力，而“热销期”太短是其面临的一大挑战。
宋L冲击20万级市场失利，比亚迪中高端车型依然卖不动？
宋L的“高开低走”，成为比亚迪冲击中高端新能源市场失利的又一缩影，中高端车型占比亚迪销量比重出现逐渐下滑的趋势。
极氪美股挂牌上市，此前曾称“力争24年扭亏为盈”
极氪成为又一家上市的中国新能源车企，而与多数新能源品牌一致，极氪也面临着电车的盈利难题，招股书显示，三年以来极氪累计净亏损超过200亿；不过此前，极氪曾称，力争在2024年扭亏为盈。
“D”家族再推两款DMH混动新车，荣威加快重回主赛道步伐
在荣威DMH技术品牌大会上，荣威发布DMH超级混动技术品牌的同时，宣布荣威D5X DMH将于5月20日上市、iMAX8 DMH将于四季度上市，加快“重回主赛道”。
长安汽车1-4月销量90.22万辆，新能源车增长68.63%
长安汽车今年以来的自主、合资阵营均呈增势，其中，自主新能源车的增速还远超行业。不过，从其不久前公布的年报和一季度报来看，长安汽车依然面临新能源业务亏损以及行业价格战背景下新的盈利挑战。
长城汽车前4月销量增长18.18%，年目标达成19.4%
长城汽车今年以来实现了销量的整体增长，其中，坦克与魏牌在增速上领跑长城旗下各大板块，表现突出，不过，一众品牌中，欧拉掉队的趋势越发明显。
上汽集团一季度业绩稳健，实现营收1430.7亿、净利27.14亿
上汽集团今年一季度在终端销量上实现增长，在新能源上增速超过行业水平；而在业绩上，营收、净利润则维持相对稳健。
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