4月22日，奇瑞在其主办的本届北京车展主题活动-“新燃油之夜”上，正式发布了“中国新燃油”战略，并宣布全新一代瑞虎9上市。作为奇瑞全新火星·星核MIND架构下的旗舰产品，瑞虎9被定位为“中国新燃油旗舰SUV”和“中国新公路之王”。
技术层面，奇瑞祭出了被其称为“天擎”的鲲鹏动力系统。数据显示，这套系统的发动机热效率达到48.57%，打破了由海外品牌在过去百余年里定义的技术天花板。
与丰田为代表的日系小电池混动路线不同，奇瑞HEV 搭载的是5度电大电池（犀牛H油混电池），电池容量5.1kWh。凭借150kW的峰值放电功率，该系统较传统燃油车油耗降低30%，零百加速较小电池油混车快2秒。更重要的是，依托5度电储能，车辆可实现大功率对外放电，全面覆盖车载冰箱、户外露营、露天观影等生活场景。
在智能化方面，奇瑞的火星·星核MIND架构被定义为“燃油车首个全域融合智能架构”。该架构以Chery-GPT基座大模型和灵智-AI赋能平台为底层技术基座，实现动力域、底盘域、车身域、座舱域、辅助驾驶域等五大域全域融合、一体化控制。
奇瑞方面表示，基于这一架构，鲲鹏动力、磐石车身、飞鱼底盘、灵犀智舱以及猎鹰驾辅五大核心技术，真正做到了“油电同效、油电同智、油电同享”。
发布会当晚，奇瑞还联合中汽中心、清华大学、天津大学、吉林大学、沈阳航空航天大学，共同发布了《中国新燃油汽车技术变革白皮书》，以产学研协同的方式，定义全球新燃油技术标准。
除奇瑞外，吉利、广汽等国内重要车企，皆在本届北京车展前最重要活动上发布了中国路线HEV。4月12日，广汽集团在番禺总部发布星源超级双擎技术；4月13日，吉利汽车在杭州发布i-HEV智擎混动技术。
短短十天内，几家头部自主车企相继高调宣传HEV，这在过去十几年年间几乎不可想象。自新能源车登场以来，长达十几年时间里，新能源一直是北京、上海两大国际车展主角，而燃油车则像有原罪的“老登”一样，不断被舆论暴击。
HEV由于既不在新能源汽车补贴政策覆盖范围内，也无法享受购置税减免和“绿牌”通行权，HEV几乎被被当作“过渡路线”判了“死刑”
本届北京国际汽车展览会，这一看似已被判“出局”的技术路线，又重新站回中国汽车工业舞台的中央。
这一巨大变化一方面由于新能源车扶持政策逐步退出，市场力量得到增强。2026年一季度，中国汽车市场整体销量完成415.73万辆，同比下降16.9%，在几乎所有细分市场都出现两位数同比下滑的情况下，HEV车型成为唯一实现正增长的品类，一季度HEV销量完成21.84万辆，同比增长2.7%。
此外还在于全球市场，HEV正在经历一轮强势增长。2025年，HEV在欧洲的销量达到457万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%，首次超越汽油车成为欧洲规模最大的单一新能源动力形式。在美国，HEV销量为200万辆，同比增长26.6%，是唯一实现份额增长的品类。
在全球HEV市场，丰田依然是无可争议的霸主。根据丰田发布的数据，2024财年（2024年4月至2025年3月）第三季度，丰田混合动力车在全球新车销售中的占有率高达42.4%，较去年同期增长9%。
现代汽车集团凭借混合动力车型的热销，2025年首次实现年度混动车型销量突破100万辆。现代与起亚的混动车型合计销量达约111万辆，占集团全球总销量的15.2%，成为集团核心的增长引擎。
出海是这一增长背后的关键逻辑。2025年，中国汽车出口总量达832万辆，但新能源车数量不多，市场不大，而HEV无需充电桩，使用习惯与传统燃油车完全一致，恰恰成为全球燃油车用户增换购的首选。
过去十年，在政策鼓励下，中国车企大力发展纯电、插混和增程式技术，几乎错过了全球HEV风口。
如今，凭借十几年新能源汽车发展积累的经验和技术，中国车企选择了与日系品牌不同的技术路线，中国车企通过大电池实现了燃油车的智能化和差异化，从“过渡方案”进化为“长期主义”全球化的技术选择。
“油电对立”曾是困扰汽车行业多年的话题。电动汽车的支持者视燃油车为“旧事物”，燃油车的坚守者视电动汽车为“伪命题”。两种立场的对峙，既是技术路线之争，也是利益格局之争。
中国融媒智库成员、中车网总编辑高斌认为，以中国新燃油”为战略的中国路线HEV，是站在中国新能源汽车十几年发展成果的升级，是从新能源汽车由行政主导的本土市场，走向全球市场竞争的一次战略跃升，也给绿色能源在汽车业应用带来了巨大前景。
