中车
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兔年车市：关注车价不如关心用车成本
毫无疑问，兔年汽车的相对价格会继续呈现出走低的态势，这对消费者来说无疑是一个非常利好的因素。然而，成为“车产阶级”不容易，而成为了“车产阶级”的人类又时常抱怨买得起车开不起。
兔年车市：汽车的降价与被降价
对每一个有着“车产阶级”梦想的朋友们来说，降价无疑是一件令人兴奋的事情。然而传统的观念又告诉我们，天下没有白来的筵席，因此每一次降价的背后，除了喜悦之外也总会蒙上一层不安的影子。正因如此，转瞬即逝的机会总是显得那么的美好而短暂。
汽车新政下的中国汽车商营销路线
斗转星移，前年努力刺激消费的中国汽车市场，今时在首都为首堵之际，北京开始摇号了，限制北京地区汽车销量，2011年中国汽车市场之嬗变，无疑出现巨大的变数。
中国汽车业应该走出四大营销误区
中国汽车企业已经走过了二三十年的发展历程，1800万的年度销量让市场的竞争越来越激烈，营销也因此成为汽车行业日益热络的一个词语。但是，当所有人都在谈营销的时候，营销其实已经陷入了许多误区，如果是谈论营销那还无所谓，但是如果从事营销，则必须懂得如何更好去营销自己的产品，自己的品牌，自己的企业。
“绿色交通时代”向我们走来
目前中国汽车业在传统汽油汽车的发展不及世界水平是大家不可回避的事实，而且限于工艺原因，我国柴油供应紧张，也不应大比例发展柴油轿车。中国汽车业要想赶超世界汽车水平必须另辟他径，而在电动车这个崭新的领域可以说全世界都在同一起跑线上。
三大因素亟待破题 自主式高端路本维艰
2010年，自主品牌以45.6%的市场份额再创佳绩。在新的一年里，从北京到广州，伴随一线城市“治堵”政策的相继出台，自主品牌在一线城市的生存环境将面临前所未有的挑战。