在刚刚过去的2010年中，汽车企业取得了突飞猛进式的增长，中国蝉联全球汽车销量冠军，全年销量惊人地超过的1800万辆。在政策驱动、宏观经济向好的影响下，自主品牌表现十分抢眼，在前十名榜单中，奇瑞以接近七十万辆的销售成绩成为自主品牌的销量冠军，自主品牌实力突显。
可以说，中国的汽车市场继续扩大的同时，国内自主品牌也把握住了发展的机遇，一次次的刷新着销量的记录，而在销量的榜单中，奇瑞的表现尤其值得关注，作为国内自主品牌汽车的领头羊，奇瑞的战略，值得我们去研究和探讨。
在奇瑞走多品牌布局的路线下，奇瑞汽车的走量依然十分乐观。怪不得年初奇瑞还宣布，2011年将冲击80万辆销量大关。2010年，奇瑞汽车销量达68.2万辆，位列乘用车全国总量第六，高居自主品牌之首，连续10年拿下自主品牌销量第一、连续7年微轿市场排名第一。纵观自主品牌领域，目前对今年市场最有信心的大概莫过于奇瑞了。
因此也难怪前不久，奇瑞掌门人尹同跃会有胆量放出话说：2011年奇瑞宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。在销量方面，奇瑞有的是底气。
据了解，奇瑞的整个产品研发体系可归纳为一个公共平台(技术研发院)加上六个整车研发院。在技术创新方面，奇瑞也不遗余力稳步推进。经过十余年的技术投入，如今奇瑞已经掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，形成了完整的自主创新能力。另外其还建有亚洲最大的试验中心。技术创新是带动产销两旺的关键因素。
目前看来，技术硬销量高的奇瑞或将为国内自主品牌寻出了一条新路。在外资品牌的长期挤压之下，自主品牌一度举步维艰。奇瑞、吉利等本土品牌这些年深耕细作，紧紧抓住国家对于汽车工业的利好政策，逐步在竞争白热化的车市寻找到了自己的位置。在金融危机连累到欧美汽车工业的大好时机下，以奇瑞为代表的自主品牌还勇闯海外市场，扩大出口、海外建厂，吉利甚至还直接参与海外并购，为自主品牌的发展树立了榜样。
值得一提的是，过去十多年来，中国经济的长期高速增长，给了奇瑞这样的汽车企业一个良好的市场环境，发展到了今天70万辆左右的销售规模。下一步如果继续它沿用过去的方式，快速的追求规模，非常容易走入一种发展误区：企业的资源将主要投入到企业的规模发展中去。但企业的资源是有限的。规模大不一定就发展好，看看通用今天的尴尬局面就知道了。尹同跃说，来年他们将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，本人认为是极富远见之举。
奇瑞此番在提出战略转型之后，利润和品牌的提升，定会是奇瑞未来重要的市场目标，这个过程中或许会短暂地牺牲一部分销量业绩，但从长远看，这是理性、明智的选择，在走过这个转型期之后，多品牌战略齐齐发力之下，会迎来销量的和利润双重井喷。奇瑞在新一年的表现，值得期待。
