3月9日，北汽蓝谷披露北汽新能源2021年2月份产销数据，本月北汽新能源产量为323辆，同比下降26.67%；当月北汽新能源销量为1012辆，同比增长1.00%，环比下滑5.6%。1-2月北汽新能源累计产量为917辆，同比下降50.62%；1-2月北汽新能源累计销量为2084辆，同比下降30.72%。
事实上北汽蓝谷从去年以来就一直持续这样的现状，b端市场受阻，而C端市场发力并不明显，旗下极狐作为北汽新能源的“救命稻草”效果依旧没有显现。“在姜德义任职北汽集团董事长伊始，第一站调研即选择北汽新能源，同时还特意试乘还特意试乘ARCFOX αT，在调研中姜德义直言，作为承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，北汽新能源是集团发展的未来，北汽新能源能否走出低迷，北汽集团的高新特才有望继续前行。
实际上去年2月份，正值国内疫情最为严重之时，整个国内乘用车市场接近完全停摆，全月销量仅20多万辆，相比于正常月份接近200万辆的销量水平，可以说全年2月份的乘用车市场遭遇了前所未有的非市场因素危机。
而北汽新能源在整个2020全年销量仅有2.59万辆，同比暴跌82.79%。而销量早在2019年就有-4.69%下滑趋势，2020年，受B端市场不佳这一数字达到-83%，其销量回到2015年的水平。而在发力c端上极狐从北京车展上市以来销量均表现不佳，11月份销量仅仅94辆且该销量还是在“买车租牌”的前提下完成的，实际销量可想而知，而全年销量则不足500台。
亏损达60亿，超上市至今利润总和
而北汽新能源认为年度业绩亏损的主要原因是受新冠肺炎疫情造成其年销量未达预期，而在现阶段全国疫情基本得以控制的情况下，北汽蓝谷依旧难以回归从前。销量的下滑则在财报上同样得到体现，根据1月份北汽新能源母公司北汽蓝谷（600733.SH）发布业绩预告，称2020年公司归母净利润及扣非后的归母净利润均将有超60亿元的亏损。而该亏损额已经超过公司上市以来的盈利之和。
拆分来看2020年前三季度，北汽新能源净亏损28亿元，而第四季度销量亏损更是达到30亿，邢孟杰对中车网表示北汽新能源在年末似乎直接选择“放弃治疗”。
除了销量不佳、业绩巨亏，北汽集团还出现一系列人事变动姜德义还在1月26日辞去北汽新能源董事长的职务，由刘宇接任，并且进行了大规模裁员，外界将这样的动作解释为“壮士断腕”般的自救。
从昔日明星到跌落神坛，而转型中的北汽新能源何时能够重回巅峰，显然需要面临不小的挑战。“业绩不佳是客观事实，公司得认账，得承认差距，得为过去犯的错买单，接受惩罚。”，面对销量连续下滑，北汽新能源董事长刘宇表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。”
辉煌时期，北汽新能源连续七年蝉联国内新能源汽车销售冠军宝座，还曾于2017年以EC系列单枪匹马获得年销售78079辆战绩，巅峰时期月销突破两万辆，打败特斯拉、比亚迪等，拿下全球单款纯电动汽车销量第一的殊荣。
