0焦虑智能电动出行
2022年1月14日，长城汽车举行了“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售发布会，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，成为中国首个燃油汽车到新能源彻底转型的代表。
作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，车型分为0焦虑智享版（两驱）和0焦虑性能版（四驱），定价分别为29.9万元、31.5万元。
虽然近年来新能源汽车市场销量高涨，但消费者在感受纯电能源体验升级的同时，也有着各方面的用车焦虑，如用车场景焦虑、补能焦虑、安全焦虑等。而魏牌基于长续航智能DHT-PHEV架构打造的摩卡DHT-PHEV，它既解决了长距离出行电动车的里程焦虑的痛点，又满足了在中短途出行中的零排放。
正如魏牌CEO李瑞峰在发布会上所言，“一切以用户为中心，从来不是一句口号。我们深知成败的关键。不在于科技的堆砌，更在于能让科技满足人们真实的需求。”
在汽车分析师任万付看来，超出同行业新能源汽车的纯电续航里程，确实是魏牌在高端自主品牌的一次突破，对于消费者来说也是有着很大的吸引力。但是30万元级别的定价还是会对摩卡DHT-PHEV的销量造成一定的挑战。
2021年销量巨幅下滑
从当前市场来看，无论是智能化上有所成绩的特斯拉，还是已经加速向新能源领域发展的大众、丰田，都无法妥善解决智能和补能之间的矛盾的。并且目前在30万级的插混细分市场中，除了理想，魏牌并没有其他强势的竞争对手，这也为摩卡DHT-PHEV在市场的扩展提供了环境。
虽然这场发布会使得魏牌领先国内外车企，率先拉开了全新竞争的序幕。但事实上的情况是，魏牌的销量正在一路下滑，从2018年接近14万的销量，到2020年跌落至7.8万，截止至2021年，销量再次下滑25.65%，全年销售总量仅过5.8万辆。
魏牌是长城汽车旗下的独立子品牌，以长城汽车创始人魏建军的姓氏来为其命名。于2016年成立，定位“中国豪华SUV开创者”。作为长城进军豪华车市场的重要品牌，魏牌无论是对魏建军还是长城汽车都有着重要的意义。
但相比初登场时的光彩，如今惨淡的销量已经迫使魏牌在自主高端品牌领域彻底掉队了。反观比魏牌晚一年登场、由吉利推出的领克汽车销量则是一路直上，从2018年的12万的年销量到2020年直接突破17万，截止2021年，领克的的年销量已经突破20万的关卡，达到了22.1万辆。
品牌定位摇摆不定
魏牌销量的骤降与自身定位模糊有着很大的关系。在魏牌任职期间，李瑞峰一直坚持着“用户共创”的理念。也得益于此，魏牌将坦克300从传统硬派越野SUV转变成智能豪华越野SUV，将目标用户不只局限于男性，极大助力了坦克300销量增长，到去年11月份坦克300单月销量已经破万。
但魏牌同样也受制于用户思维，使得魏牌的定位摇摆不定。不像是红旗的中式豪华、领克的领潮运动一般已经形成自己的品牌标签。魏牌的起名风格从最初的VV系列，到现在偏向女性风格的咖啡系列，无法给消费者一个明确的认知标签。虽然增加了女性受众，但同时可能会流失一些原有的男性客户。
另一方面，坦克品牌的独立也对魏牌的销量造成一定的影响。独立之前，坦克300一直是魏牌最为热销的车型，甚至曾因产能跟不上市场需求而暂停接单。2021年坦克品牌全年销售77143辆，总销量已经反超了魏牌。
在任万付的角度来看，中国的自主豪华品牌在成长的过程中确实会遇到一定的问题，目前魏牌的成绩不佳，也有着消费者对其认可度不足的原因。对此任万付抱有乐观的态度，他认为，现在的魏牌还在不断的调整自身找寻合适的定位，而长城对魏牌一直坚持发展的过程是值得用户认可的。
