销量上涨幅度微弱
据一汽大众公官方众号去年12月31日公布数据，大众旗下的捷达品牌2021年销共计169012辆，同比去年增长了8.9%。相比大众旗下其它两品牌销量都有所下降的情况，捷达取得这样的成绩可能是比较不错的。但这样的销量对于整个捷达品牌来说是远远不够的。
自1991年捷达作为大众旗下车型被量产以来，就持续受到广大消费者的认可。直到2019年停产之时，捷达的累计销量超过441.8万辆。在独立前的最后一年，捷达的年销总量为32.7万辆，稳居2018年A级轿车销量TOP5。
根据大众在当时对入门级车型（10万元以下）市场份额的计算，在2018年，入门级车型在国内乘用车市场所占份额为28.1%，同年大众品牌入门级车型在本品牌中销量占比为19.2%。
由此可以看出大众品牌在入门级细分市场份额明显低于国内乘用车市场整体水平，再加之当时畅销的捷达有着较大的市场影响力，因此大众决定推出捷达品牌来抢占入门级细分市场的份额。
独立后成绩不佳
2019年9月捷达品牌正式在中国成立，整个品牌由德方主导，拥有纯正德系基因。将品牌定位在低端市场，主要面向25-35岁的年轻消费群体。在2019年上市后，共推出,三款车型，分别是A级轿车捷达VA3、A级SUV捷达VS5以及A+级SUV捷达VS7。
捷达品牌的产品定价皆位于5-15万元的区间，低廉的价格意与在低端市场长期居于主导地位的自主品牌直接形成竞争，从而完善大众从低端到高端的细分市场全面布局。
然而情况并没有向大众所预想的方向发展，在成立后的第一个完整年、2020年销总量仅155223辆。品牌旗下所有车型的总销量都不如成立前单个捷达车型的年销，也没能达到对2020年一开始所立下的20万销量的目标。
汽车分析师邢孟杰认为，这是由于捷达独立后失去了大众的“VW”车标和原本的一些销售渠道，加之自主品牌的不断进步，都为捷达达成销售目造成了一定的阻碍。诸如与捷达VS5同样以价格低廉为优势的哈弗H6，在销量上却远胜于VS5，就是在于H6在价格较低的基础上，其内饰比之VS5要好出不少，且同样是紧凑型SUV，H6的空间也优于VS5。
2020年9月，一汽大众捷达品牌进行了新的人事任命，一汽大众销售中区总经理王浩取代赵英出任捷达品牌销售事业部总监一职。公开资料显示，他在一汽大众有着16年的工作经验，对业务和市场都有所把控，加之王浩很早之前就负责华中区捷达车型的市场营销，使他对该品牌的运营业务也会有所心得。
品牌营销方面，王浩对捷达多次实行跨界营销，诸如餐饮类的小龙坎、娱乐类《乐队的夏天》和《三十而已》，又找到了明星黄渤来为其代言，以此来帮助争取年轻用户。
存在严重质量问题
多维度的营销并没有带来显著的成效，捷达低端市场的定位与高成本的负担严重压缩其利润空间，而品牌独立后的销量不佳，让营收更为雪上加霜，直接后果就是捷达为了压缩成本而不断减配。
虽然还在打着捷达“皮实、耐用、德系血统”的旗号，但减配后捷达的质量问题已经越严重影响捷达品牌的口碑了。在第三方质量投诉平台上可以看到捷达三款车型均有大量投诉，其中包括且不限于发动机异响、车身生锈、轮胎开裂、车身漏水、变速箱顿挫等。
如今的捷达既无法与众多德系、日系的合资车所抗衡，也无法与自主品牌一争高下，只能在两者的夹缝中艰难求生。而在这种情况下，王浩依然对此保持着乐观的心态，“我们始终提醒自己，我们不属于过去，而属于未来，这也是捷达品牌面对中国Z世代消费者的基本态度。”
对于捷达品牌独立后销量反而下滑的情况，So Car的CEO张晓亮分析道，中国汽车市场在过去大概三四年的周期，其实都是由升级换购驱动的。也就是说品牌需要向上走，而向下走的话，就是在逆潮流而动。而捷达这个品牌最开始的时候能够有很好的销量，是因为本身来说低端市场有一些存量，但是现在这个市场在快速的消失。
这种情况下如果低端品牌不能对自己的品牌有一个有效的提升，就很容易消失在市场的竞争中。了解了这个市场的背景后，就不难理解为什么捷达的推出是注定会失败的。张晓亮补充道。
