沿着京藏和京礼高速一路向北，一副北国风光的画卷开始徐徐展开。虽没有千里冰封，万里雪飘的景象，但高速两边越来越厚的积雪和仪表盘上不断降低的车外温度，都在提示着我们离崇礼越来越近。在京张高铁崇礼支线贯通之后，驾驶一台MPV前往崇礼或许不是最佳选择。但好在荣威iMAX8的操控性和乘坐舒适性让这一路上并不枯燥。
我们在命名上就不难看出这辆车的特点。“MAX”有最大、最高的意思，的确，5016mm的车长和3米的轴距的确是荣威家族里的最大。在外观上另一个“MAX”体现在车头，超大面积的悬浮荣麟造型的中网占据了车头的主要部分。独具匠心的格栅纹理让MPV这种比较高的车头瞬间有了支撑性。从正面看过去，黑色高光的表面在阳光的照耀下，会有一种独特的恢弘气质展现在你的面前。
沿着中网两侧逐渐舒展的饰条，衬托着的是两侧的车灯。日间行车灯、近光灯和远光灯全部采用的是LED光源，这也是全系的标配。一根贯穿于车头的LED灯带与两侧日行灯的上部水平相连，这样所打造出来的辨识度无疑是MPV里独树一帜的。尾灯同样采用LED作为光源，虽没有流行的贯穿式尾灯，但是后窗上的超长高位刹车灯更值得瞩目。
作为一款中大型MPV，荣威iMAX8的车顶居然还有着略微的下滑姿态。配合着有明显变化的肩线和18寸的双色轮圈，让这台MPV的侧面并不呆板。为这套轮毂匹配的米其林Primacy 4轮胎更是诚意十足。两侧的后门还是MPV惯用的滑动设计，但是除了传统的一键电动开启以外，还增加了声控开启。这无疑让手里拿满东西的乘客太友好了。当然，在紧急情况下的机械手动开启也是支持的。
如果说MPV是第二排的专属座驾，那么你可就错怪iMAX8了。带通风和加热功能的座椅、三点和九点处有打孔设计的真皮方向盘、多种显示模式的12.3寸全液晶仪表和手机无线充电都是为前排准备的配置。甚至在这台MPV的方向盘上我还看到了换挡拨片。再加上SKYEYE天眼系统的人脸识别，无需任何按键即可认证驾驶者的身份。
而iMAX8的实际驾驶品质也没有让驾驶它的人失望。搭载的2.0升涡轮增压20A4E发动机可以输出234马力，并在1500转/分钟之后即可迸发360N·m的峰值扭矩，这台引擎的动力表现也的确是荣威家族里的“MAX”。为其匹配的则是来自采埃孚的8AT变速器。如此打造的动力总成让这台2058公斤的大家伙在高速上超车并不费力。当D挡处于自动模式下，仪表盘是不显示挡位的，而平顺的换挡和极好的隔音静谧性也不会让驾驶员关注自己所处的挡位。
除了平顺的驾驶以外，AI Pilot智能驾驶辅助系统则会让你更加从容地应对这次长途驾驶。这套系统集成了智能前大灯远近光灯切换、主动刹车系统、车道偏离预警系统和全速自适应巡航等功能。而360度全景影像和车侧盲区影像的加持让这辆5米多长的座驾也能轻松地完成侧位停车等一系列动作。
对于荣威iMAX8而言，这终究还是一辆MPV。第二排必然是这台车的焦点。加热和通风自然是第二排座椅必不可少的配置，而8向气动按摩和4向气动腰托则是这两个座椅的专属配置。在材料的选用上，荣威自然也不敢怠慢。最外层是Bader打孔头层小牛皮，内部则是有着软硬两种填充。椅背的角度最大可以到159度，再加上腿托和6向可调的头枕，像我这样更热衷于驾驶而不是乘坐的人来说，这样的后排无疑更有吸引力。只是30厘米宽的头枕或许是为了迎合更多的消费者，对于头比较小的人来说，头枕的包裹性就稍显逊色了。
将移动式中控台移至第二排，这里有提前准备好的茶具可以一键升起，前面安排的是冷暖冰箱。当然，你也可以为这个移动中控台选装咖啡套装。后排的两侧防紫外线隐私玻璃可以极好地挡住车外的阳光，而没有阳光直射的一侧则会保持原有的透光性。而双层静谧玻璃的设计和大面积的隔音材料让后排的静谧性十分出色。当然，全车的11个BOSE扬声器也不会浪费这么好的静谧性。
荣威并没有像其它品牌那样在第一排座椅的后面安装一个独立的大屏，而是嵌入一个长条形的液晶屏幕。但麻雀虽小，五脏俱全，导航、天气、音乐等信息都可以自由掌握，要是想看电影的话，还是随身带个pad吧。
作为一个在车上极少打瞌睡的人来说，这一次的试乘我居然在荣威iMAX8的第二排上睡得格外踏实。若不是在高速收费站处开窗灌进来的寒风，我可能会一路睡到午餐点。是的，对于一台MPV来说，就应该这样。
