凯美瑞和雅阁，两款车型就像是商量好的一样，分别在2017年年底和2018年年初推出了换代车型。而在凯美瑞完成中期改款的8个月后，雅阁同样完成了新款车型的上市。其实，两款日系中型车在国内的较量，从2006年广汽丰田引入第六代凯美瑞时便开始了。
于是，两款车较为悠久的竞争历史本就令人津津乐道，再加上近两代车型，两田对于混动系统的引入，更为雅阁和凯美瑞的竞争平添了一丝激烈程度。更重要的是，今年两款车型的改款也都将重点放在了车机部分，而外观只是稍有改动。至于动力总成，则完全延续了老款车型。
凯美瑞方面，根据汽车之家提供的车型成交价数量来看，指导价19.98万元的2.0G豪华版车型是更受欢迎的一款。而雅阁这边，虽然有指导价完全一致的锐·混动锐酷版车型。但是考虑到参与对比的凯美瑞为纯燃油车型，于是我们选择同样没有搭载混动系统的260TURBO幻夜·尊贵版进行对比，后者的指导价为20.28万元，价格接近。
外观及车灯配置对比
或许是第十代雅阁的外形太过出众，以至于三年前的设计依旧极具吸引力。所以，雅阁也只是稍微增大了格栅的尺寸并调整了雾灯处的造型。车尾部分则是采用了更为精致的光纤式LED灯组并重新勾勒了排气处的轮廓。值得一提的是，此次参与对比的车型还选用了幻夜套件，熏黑的中网格栅也在进一步增添着车头的攻击性。
凯美瑞则是重新调整了上下格栅的布局，下格栅类似于“凸”字的造型也更加接近姊妹车亚洲龙。至于车尾部分，凯美瑞的设计师就显得有些偷懒了，以至于我们几乎看不到任何关于车尾部分的调整。同时，由于凯美瑞的中期改款车型也在延续着老款双外观的设计，因此更加张扬的运动元素都被赋予到了运动版车型上，而此次参与对比的为豪华版车型。所以，我们看到的是采用了密集水平镀铬格栅下进气口的凯美瑞。
车灯部分两款车则是给出了足够的诚意，采用全LED光源，并配置了车前雾灯、自适应远近光以及大灯高度可调。不过，雅阁多提供了一项大灯延时关闭功能。
另一方面，在这台幻夜版车型面前，凯美瑞的17寸轮毂稍显小气，同时215mm的胎宽放在中型车行列里也是属于比较窄的一个。而使用偏窄的轮胎，有助于提升燃油经济性，但是对于操控表现就没有什么优势了。雅阁的轮毂直径则是达到了18英寸，轮胎宽度则是达到了235mm，匹配45%的扁平比。所以，两款车在轮胎配置上，雅阁显然对操控表现有着更多的考量。如果凯美瑞想要拥有同样的车轮配置，就要选择运动版车型了，同为2.0G动力配置的运动版凯美瑞指导价为20.58万元，高出了6000元。
内饰、车机及空间对比
无论是雅阁还是凯美瑞，二者的内饰都在延续着传统日系车的风格，而增大的中控屏幕则让我们看到了新车与时俱进的样子。凯美瑞的中控屏幕增大到了10.1英寸，而雅阁则由此前的8英寸增加至10.25英寸。车机系统也都是两家最新的，并且全部标配了OTA升级和车联网功能，以及更加完善的语音识别系统。在操作逻辑上，两田一直都做得不错，而这一优点也继承到了全新的车机上。空调和其它车辆控制也保留着机械旋钮和物理按键，实用性上两款车都可以给到好评。美中不足的就是凯美瑞中控屏幕的黑框稍宽，影响了座舱的精致感。
落座后排之后，日系车空间管理大师的称号便得以更好体现，后排空间都足够宽敞。不过，轴距和车身长度稍有优势的雅阁则为后排乘客多提供了大约50mm的标准腿部空间。在头部空间层面上，或许是凯美瑞坐姿较高的缘故，使得两车的后排头部空间几乎一致。别忘了，雅阁的车顶是有着近似掀背车那样下滑设计的。另外需要表扬凯美瑞的就是其后排座椅是可以比例放倒的，而雅阁只能整体放倒。
动力及驾驶辅助对比
雅阁和凯美瑞的用户显然大部分不是追求动力表现的消费者，油耗才是他们更为关注的部分。在NEDC工况下，前者的百公里综合油耗为6升，后者为5.7L，差距不大。而油耗更高的雅阁也的确在动力上稍有优势，最大马力194Ps，峰值扭矩260N·m。而雅阁的这两项数据分别为178Ps和210N·m。
在驾驶辅助方面，两田则保持着高度的一致。前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航以及自动驻车均没有缺席。
另外，在其它配置方面，我们发现雅阁的舒适配置是更高的，而凯美瑞则把重心放到了对于车内人员的安全和健康上。前者提供了四向可调的腰部支撑和8扬声器音响系统，而凯美瑞则多出了后排侧气囊和膝部气囊，空调部分还多提供了车载空气净化器和负离子发生器。两款车主要的配置差异如下：
