凯美瑞和雅阁,两款车型就像是商量好的一样,分别在2017年年底和2018年年初推出了换代车型。而在凯美瑞完成中期改款的8个月后,雅阁同样完成了新款车型的上市。其实,两款日系中型车在国内的较量,从2006年广汽丰田引入第六代凯美瑞时便开始了。

广汽本田 雅阁260TURBO幻夜·旗舰版

于是,两款车较为悠久的竞争历史本就令人津津乐道,再加上近两代车型,两田对于混动系统的引入,更为雅阁和凯美瑞的竞争平添了一丝激烈程度。更重要的是,今年两款车型的改款也都将重点放在了车机部分,而外观只是稍有改动。至于动力总成,则完全延续了老款车型。

凯美瑞方面,根据汽车之家提供的车型成交价数量来看,指导价19.98万元的2.0G豪华版车型是更受欢迎的一款。而雅阁这边,虽然有指导价完全一致的锐·混动锐酷版车型。但是考虑到参与对比的凯美瑞为纯燃油车型,于是我们选择同样没有搭载混动系统的260TURBO幻夜·尊贵版进行对比,后者的指导价为20.28万元,价格接近。

广汽丰田 2.5Q旗舰版

外观及车灯配置对比

或许是第十代雅阁的外形太过出众,以至于三年前的设计依旧极具吸引力。所以,雅阁也只是稍微增大了格栅的尺寸并调整了雾灯处的造型。车尾部分则是采用了更为精致的光纤式LED灯组并重新勾勒了排气处的轮廓。值得一提的是,此次参与对比的车型还选用了幻夜套件,熏黑的中网格栅也在进一步增添着车头的攻击性。

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凯美瑞则是重新调整了上下格栅的布局,下格栅类似于“凸”字的造型也更加接近姊妹车亚洲龙。至于车尾部分,凯美瑞的设计师就显得有些偷懒了,以至于我们几乎看不到任何关于车尾部分的调整。同时,由于凯美瑞的中期改款车型也在延续着老款双外观的设计,因此更加张扬的运动元素都被赋予到了运动版车型上,而此次参与对比的为豪华版车型。所以,我们看到的是采用了密集水平镀铬格栅下进气口的凯美瑞。

车灯部分两款车则是给出了足够的诚意,采用全LED光源,并配置了车前雾灯、自适应远近光以及大灯高度可调。不过,雅阁多提供了一项大灯延时关闭功能。

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另一方面,在这台幻夜版车型面前,凯美瑞的17寸轮毂稍显小气,同时215mm的胎宽放在中型车行列里也是属于比较窄的一个。而使用偏窄的轮胎,有助于提升燃油经济性,但是对于操控表现就没有什么优势了。雅阁的轮毂直径则是达到了18英寸,轮胎宽度则是达到了235mm,匹配45%的扁平比。所以,两款车在轮胎配置上,雅阁显然对操控表现有着更多的考量。如果凯美瑞想要拥有同样的车轮配置,就要选择运动版车型了,同为2.0G动力配置的运动版凯美瑞指导价为20.58万元,高出了6000元。

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内饰、车机及空间对比

无论是雅阁还是凯美瑞,二者的内饰都在延续着传统日系车的风格,而增大的中控屏幕则让我们看到了新车与时俱进的样子。凯美瑞的中控屏幕增大到了10.1英寸,而雅阁则由此前的8英寸增加至10.25英寸。车机系统也都是两家最新的,并且全部标配了OTA升级和车联网功能,以及更加完善的语音识别系统。在操作逻辑上,两田一直都做得不错,而这一优点也继承到了全新的车机上。空调和其它车辆控制也保留着机械旋钮和物理按键,实用性上两款车都可以给到好评。美中不足的就是凯美瑞中控屏幕的黑框稍宽,影响了座舱的精致感。

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落座后排之后,日系车空间管理大师的称号便得以更好体现,后排空间都足够宽敞。不过,轴距和车身长度稍有优势的雅阁则为后排乘客多提供了大约50mm的标准腿部空间。在头部空间层面上,或许是凯美瑞坐姿较高的缘故,使得两车的后排头部空间几乎一致。别忘了,雅阁的车顶是有着近似掀背车那样下滑设计的。另外需要表扬凯美瑞的就是其后排座椅是可以比例放倒的,而雅阁只能整体放倒。

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动力及驾驶辅助对比

雅阁和凯美瑞的用户显然大部分不是追求动力表现的消费者,油耗才是他们更为关注的部分。在NEDC工况下,前者的百公里综合油耗为6升,后者为5.7L,差距不大。而油耗更高的雅阁也的确在动力上稍有优势,最大马力194Ps,峰值扭矩260N·m。而雅阁的这两项数据分别为178Ps和210N·m。

在驾驶辅助方面,两田则保持着高度的一致。前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航以及自动驻车均没有缺席。

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另外,在其它配置方面,我们发现雅阁的舒适配置是更高的,而凯美瑞则把重心放到了对于车内人员的安全和健康上。前者提供了四向可调的腰部支撑和8扬声器音响系统,而凯美瑞则多出了后排侧气囊和膝部气囊,空调部分还多提供了车载空气净化器和负离子发生器。两款车主要的配置差异如下:

原文作者:徐鑫
编辑:徐鑫