我们不得不赞叹广汽丰田对于爆款车型的打造能力，无论是不出小区大门便可瞥见的雷凌，还是总能呼吸到中型车销量榜上层新鲜空气的凯美瑞都可见一斑。对于SUV的打造同样如此，一边骂骂咧咧地吐槽汉兰达的加价还一边提了车，而作为后来者的威兰达同样可以在竞争激烈的紧凑型SUV市场分到一杯羹……
但这并不意味着广汽丰田旗下的每款车型都能够畅销。凌尚，作为补充雷凌和凯美瑞之间的A+级轿车，在6月6日上市以来所贡献的月销量分别为：563辆、981辆和1097辆。而同样是7月、8月和9月，雷凌的月销量始终没有低于1.3万辆。另一方面，定位更高的凯美瑞则保持在1.2万辆以上，甚至7月份还卖出了超过2万台。也就是说，凌尚三个月的销量总和，还远不及雷凌或是凯美瑞一个月所卖出的车。
实际上，凌尚是传承了广汽丰田畅销车的基因的。车头搭载的是凯美瑞同款的2.0升自然吸气发动机匹配CVT变速器。在车身尺寸上，2750mm的轴距超越了作为A+级车老大哥的速腾，后排空间表现也足以获得好评。安全性方面丰田也没有怠慢，全系标配丰田TSS2智行安全套装，包括自适应巡航、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统和大灯自适应远近光。甚至17英寸的轮毂直径不仅和凯美瑞2.0G豪华版车型一致，225mm的胎宽还超过了后者。
就是在这样不俗的基础表现下，凌尚却只收获了不温不火的销量。其中，最重要的原因就是这款车和雷凌实在太相似了。
如果一款车的外观造型与更高级别的车型相似，是有助于收获更多青睐的。上一代奔驰C级车的畅销正是得益于此，小S级的造型设计让其即便仅搭载了一台1.5T发动机，还是挡不住消费者的蜂拥而至。如果反过来，也就是更高级别车型趋近低级别车型的外观，那消费者显然就不买账了。由于雷凌要更早于凌尚上市，以至于凌尚的造型设计便属于后者。
无论是有着犀利折线的车灯，还是“凸”字形的下进气格栅均，凌尚和雷凌均有着十分接近的样子。只是凌尚采用了密集的水平横拉式格栅来彰显车型的高级感。而在运动氛围上，凌尚甚至是落后的那一个。至于车尾，二者同样难以区分，最大的不一样之处就是“LEVIN”尾标的位置，凌尚位于丰田徽标的下方，而雷凌则安放在了车尾的右下角。是的，凌尚和雷凌均采用的是“LEVIN”的尾标。
如果坐进车内的话，我们就几乎无法分辨这是一辆凌尚还是一辆雷凌了，特别是没有搭载全液晶仪表的凌尚豪华版车型。
所以，尽管凌尚的Slogan叫做“跃级而上”，但是这款车看起来却并没有跃级而展现出更多凯美瑞的样子。凌尚的设计师多少显得有些偷懒，直接照搬了雷凌的设计。甚至车身的肩线、腰线以及引擎盖棱线都几乎一致。更重要的是，凌尚和雷凌的车身宽度均为1780mm，所以在很多角度的视觉效果上，也难以通过尺寸来分辨车型定位的高低。即便是总被吐槽“套娃脸”的大众，其速腾和宝来的造型差异也要比凌尚和雷凌容易察觉得多。
于是，这也进而导致凌尚的性价比偏低。目前凌尚新车的指导价为14.88万-15.88万元，而雷凌的指导价为11.38万-15.28万元。
对于选择丰田紧凑级车的消费者而言，其对于动力的需求并不高。因此，其2.0升发动机171马力的优势便被弱化。而根据《38号车评中心》的实测，其加速成绩也并未进入10秒大关，动力表现并不出色。
那么2750mm轴距带来的空间优势呢？根据汽车之家的实测，雷凌的后排标准腿部空间为750mm，凌尚为780mm。而结合此前对于两款车的静态体验来看，这30mm的差距并没有带来明显感官上的差异。与此同时，由于车身宽度的相同，也导致车内的横向空间也基本相同。
也就是说，凌尚更高的定位并没有带来十足的产品力优势。
写在最后
根据车型数量上来看，广汽丰田似乎也并没有对凌尚有着太高的期待。目前全系只推出了两款车型，是广汽丰田旗下车型数量最少的一款。另一方面，在缺芯的背景下，厂商也更愿意把本就供应不足的芯片提供给销量更好的车型。
而面临同样问题的还有一汽丰田的亚洲狮，也就是凌尚的姊妹车型。尽管后者的销量稍高，但依旧和卡罗拉有着明显的差距。另一方面，除了相比低级别车型的优势不够明显外，想要在车型知名度上和卡罗拉、雷凌、凯美瑞等车型平起平坐，还需要一段时间。
