半月蒸发270亿美元
特斯拉近日股价大跌，影响了一批中国同行。2月10日至2月25日，理想在美股价由31.85美元跌至28.68美元，同为造车新势力的蔚来与小鹏情况类似，股价分别下跌10.69美元、10.01美元。最近9个交易日中，仅蔚来一家市值就跌去167亿美元，小鹏与理想市值分别减少79亿、28.5亿美元。也就是说，新势力三强在半个月内蒸发超过270亿美元。
新势力三强近期并未爆出负面新闻，相反蔚来、理想、小鹏销量均创新高，都突破5000辆，其中，蔚来交付量更是达到7225辆。但销量的提升，未能掩盖整体行业竞争更趋于激烈的隐患。2020年，国内，新能源汽车共销售136.7辆，同比增长11%，但在乘用车市场这一总盘子中，新能源汽车份额并不高，仅占6.7%。然而，这一狭窄的市场入场了更多玩家。
首先，诸多互联网大厂正式进入新能源汽车业，令这一赛道更加拥挤。2月19日，有财经媒体报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策。2月21日，小米集团就此消息给出模棱两可的回应，“本集团一直关注电动汽车生态发展，并就监管行业进行持续研究与评估，但还未就相关业务正式立项。”
如果说小米更多明确只是意向，造车的靴子还未正式落地，百度下场造车已被官方大肆宣传。1月上旬，百度宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业。不止国内科技龙头，国际IT界巨头苹果2021年后不断传出造车消息，先后与现代、日产商讨为其组装汽车，甚至计划为现代集团旗下的起亚汽车投资近 36 亿美元，用于生产设施建设和汽车开发等。
科技巨头纷纷入场
在新能源汽车行业，本就以有和新势力三强背景相似的新造车公司、传统燃油车企业、房地产企业参与，科技巨头的入场却尤为引起业内忌惮，因新势力所声称的智能化、软件等优势，正是科技企业的传统强项。
据悉，小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。2019 年6月，小米与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱进入汽车人机交互系统，并考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。
已明确将造车的百度，早在2017年已成立自动驾驶业务阿波罗Apollo，并与国内多家车企合作推进自动驾驶的测试。2020年12月8日，百度Apollo首次推出高级别智能驾驶解决方案——ANP。加上此前已经在一些车企实现前装量产的自动泊车系统AVP，百度Apollo领航辅助驾驶系统在场景覆盖上位于行业前列。
传统燃油汽车高管多曾公开表示，现已进入软件定义汽车时代。而在软件方面，小米MIUI 系统月活用户已达 3.68 亿。根据不完全统计，苹果目前已经公布了仅70项汽车方面的专利，多数都围绕着汽车智能化和互联化等软件专利，仅在中国，苹果手机就拥有4亿机主。对系统软件布局多年、且拥有庞大客户基数，是科技巨头切入造车领域无可比拟优势。
科技巨头入场造车同时，传统燃油车企业亦在加码新能源汽车。自主三强中，吉利将推出纯电动平台——SEA，一改过去油改电做法，长安与长城也都在2020年下半年宣布推出高端新能源品牌。大众在推出ID.4后，亦将陆续上市纯电动平台MEB生产的其它车型。
再看新势力三强，近期虽股价连续下滑，市值仍维持在高位，截至发稿，蔚来市值约等于小米88%，而小米2020年第三季度营业收入为722亿元，蔚来却仅有45亿元。在规模上，小鹏、理想和蔚来远未达到30万年产量的盈亏平衡线，三家公司目前仍未摆脱亏损。
吉利董事长李书福在2月22日发布万字长文，当中提到：“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。”
