全新龙序列发布
在今年3月10日长城汽车“干货大会”上，长城汽车总裁穆峰就曾透露：“今年我们会用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。”
具体来看，2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场：外线是全新的产品系列、用完全独立的产品渠道做14万元以上的新能源市场；内线是针对传统8万到11万的燃油车市场。
产品方面，3月27日。哈弗品牌正式公布旗下新能源序列车型命名，并表示全新龙序列正式出道。其中，代号B07车型定名枭龙MAX，代号A07车型定名枭龙。前车将成为首款搭载长城全新智能四驱电混技术（Hi4）的车型。
值得一提的是，哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX均已在工信部完成了申报，根据此前了解到的信息，哈弗枭龙将在4月份亮相。
据悉，哈弗枭龙MAX集成全新智能四驱电混技术，拥有两套插电式混合动力系统，系统分别基于1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机构成。此外，该车型还配备了Start&Stop智能启停系统，以及能源回收系统，最大程度降低油耗，同时提高车辆的性能表现。
新能源“掉队”
在新能源转型方面的落后，长城汽车方面并不避讳承认。上月底举行的媒体沟通会上，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰就直言，“长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”。
乘联会数据显示，2022年，乘用车全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少了230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。
在此背景下，发力新能源成为车企弯道超车的机会。2022年3月，比亚迪对外宣布停产燃油车。同时，其凭借决绝转型、丰富车型阵容和储备强大的电动技术，去年卖出了超过186万台车，同比增长152.46%；今年前两月累计销量34.5万辆，同比增长90.13%。
比亚迪从代工业务起家，动力电池、车型数量都在新能源领域位居前列。相比之下，同样布局动力电池，拥有众多车型的长城汽车，不论是整体销量还是新能源转型方面，都有些乏力。
2022年，长城汽车累计销售新能源汽车13.18万辆，同比下滑3.8%。今年前两个月，长城汽车新能源车销售1.47万辆，同比下滑27.98%。
面对当前的形式，长城汽车宣布对旗下品牌组织架构进行调整。其中，哈弗、长城皮卡将加大资源投入，加速转型新能源；欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式，进行组织架构层面的整合，整合后，坦克、魏牌将发力高端新能源及全球市场，欧拉和沙龙则专注纯电领域。
重点发力插混领域
在比亚迪DM-i插混系列车型热卖后，长城汽车、吉利、奇瑞、广汽传祺等自主车企纷纷加入了混动大军。
面临市场竞争，长城汽车日前推出了全新智控四驱电混动技术Hi4。据悉，Hi4四驱电混技术拥有三动力源双轴分布的新构性，可以满足用户全场景的驾驶需求。全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。
2023年，长城汽车将上市11款新能源产品，其中包括4款纯电车型、7款混动车型。2024年，长城汽车全系新能源产品将全面普及四驱，并实现以两驱的价格购买四驱。
不难看出，长城汽车之所以选择将插电式混动技术作为打入新能源市场重要突破口，原因在于该技术的增长潜力。乘联会数据显示，2022年国内插电混动车市场首次突破142万辆，同比增长160.5%，超过纯电车74.2%和整体新能源车市场90%的同比增速。
“长城汽车一直在基于用户使用场景造车。我们认为电动车的定位是家庭的代步车，插电式混动汽车才是家庭用车的主力车型，至少在2025年之前，我们会坚持这一定位。”长城汽车总经理穆峰表示。
平安证券预测，插混车型将成为2023年新能源汽车增长的最大动能，预计2023年10万~20万元插混车型销量有望接近纯电车，整体销量有望达310万辆。
