避免内卷成考验
上市仅仅是电动化战场上竞争的开始，比起其他传统车企，至少大众开始了。3月25日，上汽大众ID.4X正式上市，新车有着四个车型，分别是纯净版、纯净长续航版、极智长续航版和劲能四驱版，售价在19.9888-27.2888万元价格区间。
五天前的3月20日，一汽-大众ID.4CROZZ正式上市交付，售价在19.99-27.99万元；南北大众这两款新车寄予大众全新MEB平台纯电模块化平台打造，ID.4定位于紧凑型SUV，在电动车市场上这一领域确实拥有市场，双双上市预售后，大众在华智能电动化竞争拉来序幕。
大众能否做到1+1>2，这仍是个未知。
坊间习惯性将南北大众做对比，ID.4系列同样不例外。在大众眼里，南北大众ID.4和而不同。外观方面，上汽大众ID.4X与一汽-大众ID.4CROZZ共性大于特性，细节区分二者。二者定价区间接近，一汽大众延续海外版本设计，驾驶辅助配饰丰富，上汽大众则偏向于个性化与年轻化。
然而在燃油车市场上，同时基于MQB平台生产的大众燃油车型陷入内卷，如何避免ID.4系列步入燃油车“后尘”，这也是对于大众的考验。
预计未来投入700亿欧元的大众，似乎铁了心地走电动化路线。此前迪斯宣布，未来5年，大众集团将投资730亿欧元进行电动数字化转型，此比例占集团总投资的50%。
然而，与之形成对比的是，大众目前负债众多，产品规划也与目标距离一定差距。大众汽车品牌2020年销售收入为711亿欧元，较上一财年884亿欧元收入有所下降。更甚，有相关机构显示，大众集团2019年背负1920亿美元负债，是世界上贷款最多的车企。大众汽车品牌2020年向消费者交付530万辆汽车，比2019年减少15%，在此基础上，中国市场在车型销量上贡献了50%以上。
为了达到国家规定排放法规和政策，不少车企开始发展新能源领域的长期规划。传统头部车企未来发展趋势也将在涡轮基础上转化为插电式混合动力以及纯电动车，通用以及丰田都明确计划2020年前推出10款新能源车型。
1+1>2很有压力
而大众“排放门”事件加速了大众向电动化转型的脚步。2015年大众柴油排放门爆发，大众在EPA排放测试系统中作弊，掩盖实际行驶过程中的排放要超标10到40倍之多的事实，涉事车辆为2009-2015年间生产的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特以及奥迪A3，总量高达482,000辆。此后，大众“排放门”余波不断，截至目前，大众“排放门”损失高达300亿欧元，人事上，大众汽车多位高管先后被捕。
决心依旧，但是市场竞争压力随之而来。“一年降价五六次，只把顾客当韭菜。”这在一汽-大众ID.4CROZZ发布会上出现，显然在内涵特斯拉。而当大众将特斯拉作为假想敌的时候，特斯拉正在自研芯片钻研自动驾驶；蔚来用户已累计换电超200万次；小鹏扩张提速，陆续建立了8家以上新公司，业务涉及技术研发、新能源汽车销售、换电业务、二手车经营。
“传统车企受资源配置、资产结构等方面限制、不会像新车企一样没有负担地投入纯电动，即便是像大众、丰田等世界级企业电动化产品，也和特斯拉相比有明显短板，倘若ID.4做不出特色，那要跑出来很难。”香颂资本沈萌对中车网表示。
事实上，ID.4的竞争对手不止是特斯拉、小鹏、蔚来，还有内部上汽集团倾心打造的智己汽车。智己汽车从项目启动到发布仅用时一个半月，汇集张江高科和阿里巴巴优势打造；由知名设计师Thomas Heatherwick设计，智己汽车承载着上汽大众厚望。
前有新势力，后有向智能汽车转型的传统车企、BAT科技公司、手机厂商，大众ID.4竞争力有待考察。“作为大众专为新能源打造的MEB平台首款产品ID.4，承担了大众新能源车销量担当的重任。但这款车型能否撼动特斯拉的地位还有待考察。”汽车分析师任万付对中车网表示。
