回归广州
日前，有消息透露，东风英菲尼迪将合并至东风日产，并入后英菲尼迪将和启辰一样成为独立的事业板块。
将位于北京市朝阳区的总部一次性迁至广州东风日产总公司难度较大，但今年早些时候东风英菲尼迪便进行组织架构调整。
今年4月，东风英菲尼迪进行组织架构调整，为减少原有制度下管理层和各区域之间沟通的复杂性，将东区、西区、南区、北区四大事业部拆分成15个小区，由一名销售部长统一负责，目的提高企业运营效率。
不过彼时东风英菲尼迪对“中国总部迁至广州，并入东风日产”的消息表示否认，其只是表示“为了更好的实现与东风日产的协同作战，有个别部门将前往广州花都地区办公，但总部仍然在北京。目前也没有合并计划。”
事实上，从目前东风英菲尼迪的发展态势来看，其独立运营开发其独特的高端品牌标识成本巨大，为保住中国这一庞大汽车市场，其亟待需要降低成本来做出后续规划。
产品线薄弱
英菲尼迪1989年诞生于北美地区，继北美市场取得初步成功后，2005年日产汽车将英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，2006年，英菲尼迪以进口的方式进入中国市场，2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司按50：50股比共同设立东风英菲尼迪，是东风汽车有限公司的独立全资子公司，同年11月，东风英菲尼迪首款国产车型Q50L下线。
从从属看，东风英菲尼迪和东风日产是东风有限旗下同一级别组织。不过据了解，英菲尼迪初始入华时，东风有限就表明东风英菲尼迪国产后在所有研发、采购、制造等价值链前端环节均由东风日产负责，而为保证品牌独特性，产品的营销和销售由英菲尼迪负责。
英菲尼迪的独立是日产汽车欲想在北美豪华市场打造独立高端品牌标识的考量，不过产品推出缓慢、销量跑输大盘让日产以及英菲尼迪考虑其收入能否支撑投入。
日前，全新英菲尼迪QX60在广州正式上市，新车定位于中大型SUV，预售价格45-66万元，这是从2014年东风英菲尼迪国产7年来上市的第三款车型。而在此之前，只拥有Q50L和QX50两款国产车型的东风英菲尼迪难以撑起合资品牌的市场扩展。
国产7年来，东风英菲尼迪的销量在二线豪华品牌中也逐渐走向边缘化。2017年东风英菲尼迪销量达4.8万辆，同比增长15，4%，随后东风英菲尼迪销量逐渐走下坡路，2019年—2021年前11月销量分别为3.5万辆、2.6万辆、7691辆。值得注意的是，二线豪华品牌中前11月一汽红旗销量达到26.1万辆，凯迪拉克也超过20万辆。
可有效降低成本
英菲尼迪将希望寄托于刚刚上市的全新一代QX60无可厚非，但是竞争压力也很大。
众所周知，“自立门户”的做法显然会使得品牌研发成本、销售费用等大大增加，随着日产逐渐减少在英菲尼迪身上投入精力，英菲尼迪与奔驰合作使用奔驰技术也付出了不少代价，在雷诺—日产—三菱联盟解散后，英菲尼迪也陷入缩减开支窘境。目前东风英菲尼迪在技术和投入上需要外来依靠。
早在2020年6月，英菲尼迪首席运营官便公开表示，未来英菲尼迪也许会以“日产PLUS”的身份面向市场，并用上更多来自日产的技术和平台。
而对于日产来讲，将英菲尼迪并入东风日产，一方面可以通过共享平台技术降低内耗成本；另一方面英菲尼迪的豪华基因或能带动东风日产品牌向上。日后东风日产便组成了以启辰、日产、英菲尼迪三品牌为主的产品矩阵。
目前，无论是属于一汽大众旗下的奥迪、还是丰田旗下的雷克萨斯，其在与公司共享平台技术仍在华豪华市场上占有一席之地，而英菲尼迪所担心的也只是独自研发的成本以及在华市场品牌定位问题。
