销量相比去年大幅下滑
日前，乘联会公布了7月市场整体数据。7月豪华品牌上牌量出炉，很显然，雷克萨斯依然没有走出泥潭。作为对比，奔驰在7月份的上牌量增长高达27%，奥迪和沃尔沃也取得了一定的销量增长，而雷克萨斯是销量榜单前十之中，跌幅最大的，跌幅达到了20%。2022上半年，以进口形式引入国内销售的雷克萨斯，其进口量为86477辆，同比下滑29.68%。
虽然雷克萨斯作为豪华品牌，上有LM、LX、LS等车系，但如果论及最走量的“灵魂支柱产品”，无疑还是ES系列。作为雷克萨斯的主销车型，ES今年上半年的销量为44425辆，同比下降25.28%。
受疫情等因素的影响，今年上半年，进口汽车市场销量跌幅为25.6%。在豪华品牌内部，奔驰、宝马、奥迪这三家算是吸引力比较强的，因此，当整个市场呈现下滑态势的时候，客户更加愿意选择品牌号召力更强的产品。
而就在此时，奔驰、宝马、奥迪三家的中级车产品都出现了幅度较大的优惠。据了解，起售价29万元的奔驰C级优惠幅度为3.5万；起售价26万左右的宝马3系及奥迪A4L，优惠幅度分别为为4万及7万元左右右。而雷克萨斯的主打车型ES的起售价29.49万元，基本上比这三款车型都要高了，在价格和品牌力层面，ES输给了BBA。
让“BBA”集体降价的不止是豪华品牌间的内部竞争，而是在市场层面，出现了一股全新的势力，这些车型就是以特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ET7等车型为代表的“电动派”。
数据显示上半年，豪华车市场批发销量为137.08万辆，同比下滑8%；零售销量为130.12万辆，同比下滑14%，大于车市整体跌幅。反观新能源板块，增速显著。最新数据，7月，国内新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，渗透率26.7%，相比去年同期14.8%的渗透率增长了11.9个百分点。
这意味着，原本属于一二线豪华品牌的市场份额正快速流向新能源板块，而主销车型价格区间与新兴新能源品牌重合最高的雷克萨斯受到了明显的冲击。汽车分析师曾志凌表示：“就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，“‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”
优势不再，市场份额受挤压
说起雷克萨斯，以往的优势在于全系进口，故障率低，维修保养免费，省心，省油舒适，低配车型配置拉满。随着时代的发展，新能源车的福利以及养车成本远远低于燃油车，所以在一定程度上，考虑用车成本的人，会直接购买电车。
而雷克萨斯THS技术架构带来的强混车型，无法享受到新能源车牌的红利，也没办法吸引到消费者。新能源时代，从发动机变速箱为核心的动力总成，到以电池电机电控为核心的动力总成的转变。
雷克萨斯销售人员向中车网透露：“曾经来看车的客户最终选择了新能源品牌。”在他看来：“蔚来、小鹏和理想这些国产新能源汽车配置比雷克萨斯高，服务也更好，虽然买车没什么优惠，但也不加价，而且不用维修和保养，这就使得雷克萨斯以往的免费保养服务就没什么优势了。”
当前，特斯拉、蔚来和理想的30万左右的新能源车型，在市场上越来越受欢迎，而这也是雷克萨斯主攻的领域，所以不可否认雷克萨斯的一部分市场是被新势力蚕食的。以平均售价达到45万元级的蔚来为例，今年7月份销量达10052辆，同比增长26.7％，1-7月，蔚来交付新车60879台，同比增长22％。
再看拿下单月超2.5万辆的高销量比亚迪汉，不管是混动车型还是纯电车型，在配置、性能、智能化水平层面，都把雷克萨斯ES远远甩在身后，可能品牌是比亚迪汉唯一的短板，但是同样是20万、30万出头，更多理性的消费者就会选择比亚迪汉。
包括宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华车企都不得不承认，过去在豪华领域积累的高品牌溢价优势，在新能源汽车市场已然失去了部分光环。
消费者愿意拿三十万买蔚来、理想、小鹏，愿意用六十万元尝鲜高合汽车等，无疑大力冲击了本该属于豪华品牌的市场份额。与其说雷克萨斯站在了风口浪尖，倒不如说汽车行业正处在变革的动荡时代。
豪华车市场正在被冲击
从 2016 年到 2021 年的五年间，中国豪华车市场从不到 200 万辆，增长到近 400 万，市占率 15.2%。豪华市场两极化明显：以 BBA 代表的一线豪华依然高歌猛进，但雷克萨斯、凯迪拉克代表的二线豪华差距却越拉越大，去年销量被特斯拉、红旗反超。
特斯拉算不算个豪华品牌，自其进入中国市场以来就一直是个争议话题，但是伴随着电动化崛起的新品牌们抢占了雷克萨斯为代表的二线豪华市场，是不争的事实。
数据显示，今年1-6月，宝马在华累计销量达37.87万辆，同比下滑18.9%；奔驰的累计销量达35.58万辆，同比下滑19.4%；奥迪累计销量为31.7万辆，同比下降24.2%，豪华车的销量表现远弱于大盘。
在全球电动化浪潮之下，目前国内豪华车市场正在被特斯拉、蔚来、理想等造车新势力冲击，当然他们凭借着先进的智能化系统和互联网的销售思路，已经分走了一部分消费者的注意力，这也同时反映了豪华品牌的一个问题——电动化的弱势。
今年上半年我国新能源汽车市占率已提升至 21.6%，新能源市场的巨大潜力。电气化转型是如今汽车行业的大势所趋，不管你是新势力也好，老牌车企也罢，推出纯电动产品，加大在电气化技术上的投入，都是投资未来的动作。
宝马将在下半年推出纯电动车型 i7 和 i4；奔驰首款基于 EVA 纯电专属平台打造的全新 EQE 将于年内正式上市；而奥迪将在下半年首发亮相全新纯电动车 Q6 e-tron 等。
不过，面对其它品牌展开的猛烈攻势，雷克萨斯进展还是比较缓慢的。按照规划，雷克萨斯计划到 2030 年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现 100% 纯电动汽车的销售，但目前只有一款纯电动车型 UX300e 车型在国内销售。
但雷克萨斯UX 300e，上半年平均每个月卖了一百多辆，别说是比亚迪特斯拉，就连同为传统车企的 BBA 纯电车型销量零头也不止这些。
“随着新能源玩家不断涌入，豪华品牌市场份额的下滑，也映射出了消费者们的选择越来越多元化，传统豪华品牌还想用自己的那套方法，显然行不通。”新能源品牌内部人士坦言。
