1月交付新车1139辆
2月2月，零跑汽车（09863.HK）股价开盘走弱，截止发稿跌近5%。消息面上，2月1日晚间零跑汽车发布1月交付数据，当月交付新车1139辆，环比下降86.59%，同比下降85.9%。
需要注意的是，自去年9月港股上市以来，公司已连续数月出现销量回落情况。此前，为了提升销量，零跑曾于12月30日发文称，国补取消，零跑C01维持原价。1 月 20日，零跑汽车再次宣布针对 C01 车型推出限时补贴政策，付定 5000 元最高可抵 30000 元。而从1月数据看，零跑维持原价策略效果并不明显。
上个月，零跑汽车连续举办了三场以“真诚·开放·共创”为主题恳谈会，首次向业内外释放全域自研六大版块现有成果及未来规划，同时也是零跑创始人、董事长朱江明以及零跑汽车全域自研六大版块带头人与车主们首次集体面对面共享共创。
零跑汽车CEO朱江明表示：“我们的核心零部件全部采用自制，像C11、C01车型，10万元的成本中，7万元零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力。随着生产规模越大，产生的价差会不断拉大，从而平摊更多的研发成本。”
C11增程版一季度开启交付
据悉，零跑汽车将在2月9日推出零跑C11增程版车型，新车的纯电续航里程将达到285km，预计售价在20万元左右，第一季度开启交付。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明曾表示：“C平台两款车型(C11和C01)受到市场欢迎，由此也让零跑汽车车型的组合平均售价提升并带动毛利率的改善。随着车型交付量提升、规模效应体现，今后会有更好的财务表现。”
今年1月6日，特斯拉中国公布了全新Model S和Model X在中国大陆售价，并对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。需要注意的是，就在特斯拉此番降价前几天，零跑刚对C11等车型涨价。
据了解，提价后的C11，18.58-23.58万元的售价区间已十分接近产品力与品牌价值明显高一个档次的Model Y；而售价维持不变的C01，也与降价后Model 3高度重叠。
“实际上，新能源车国补在2022年底正式退出历史舞台，面对新能源国补的退出，车企已经面临不小的压力。叠加特斯拉此次大幅降价，结合最新的订单变化看，未来国内新势力的销量和业绩势必都将受到显著影响。”汽车分析师曾志凌表示。
“增程式”寻突破
2022年12 月 25 日，零跑汽车年交付量突破 10 万辆大关。2022全年交付量为111168台。朱江明表示，从 S01 到 T03，再到 C11、C01，零跑汽车拓宽产品矩阵，希望提供智能领先的高品价比车型。
虽然年交付量突破了10万台大关，但仍难以掩饰2022年第四季度连续三个月销量未破万台的尴尬现实。
“A00级别的小车其实很难做到正毛利。为了改善毛利，零跑在8月对T03进行了涨价，目前T03应该是A00级车里面比较高端的价格了，本来我们认为调价后销量会下滑，但目前销量处于稳定状态。”11月14日，零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报发布后的沟通会上表示。
敬华还透露：“零跑的解决方案有两条。一是借力增程，今年年底前会推出零跑C11增程版，续航里程更高，解决用户的里程焦虑，同时电池容量可以减小，性价比得以提高；二是零跑将在现有的车型上去做改款，通过车型来应对市场环境的降价进一步拉大价格区间，来满足用户的需求。”
长期依赖低端车型盈利，零跑汽车给消费者的印象最多的就是“性价比”，这也就使得其很难实现产品溢价，一旦定价超出了用户心中“性价比”的范围，就难以获得认可。“靠性价比车型把销量拉起来的零跑，未来能否在中高端市场站稳脚跟，尚有待时间的检验。”汽车分析师任万付认为。
