一季度成绩亮眼
广汽集团4月8日晚发布最新产销快报。一季度集团累计产量达47.9万辆，同比增长80.7%，较2019年同期增长1.4%；累计终端销量50.7万辆，同比增长55.6%，较2019年同期增长3.8%。因2020年一季度正值疫情期间，广汽集团同时对比了2019年的数据，产销均有微增。
其中，新能源乘用车表现亮眼，1-3月累计销量21576辆，一季度广汽埃安家族累计销售汽车17649辆。广汽集团于上个月，对产品结构进行了调整，官方表示，2025年自主品牌全面实现电气化，新能源汽车产品占整车产销规模超20%。今年一季度，新能源汽车占整车产销规模的4.2%，新的产品架构调整有助于该目标的实现。
除此之外，广汽传祺1-3月传祺品牌销量达74259辆，广汽本田、广汽丰田的表现依旧强势。一季度广汽本田累计终端销量达180169辆，广汽丰田1-3月累计终端销量207686辆。需要注意的是，其余品牌销量数据未在公告中进行公示，以目前的销量数据来看，广汽集团依旧摆脱不了合资靠“两田”支撑的局面。
产品层面，今年广汽集团将推出十多款全新及改款车型，包括广汽传祺EMP0W55影豹，广汽埃安AION Y，广汽本田皓影插电混动版，广汽丰田汉兰达换代等。业内人士认为，这些车型的上市将进一步完善广汽的产品结构，提升综合竞争力，助力其达成2021年10%的增长目标。
艰难的合资两兄弟
相比日系合资企业，广汽集团旗下其他合资品牌表现依旧不太乐观。据广汽集团财报表示，广汽菲克已经成为集团下的亏损最大的品牌。广汽菲克3年亏损近50亿，成为广汽集团最大“包袱”。广汽菲克自2018年销量出现断崖式下滑，随后持续走低，沦为边缘品牌。广汽集团和菲克集团在2020年曾注资10亿元，仍未扭转广汽菲克颓势。
品牌也在尝试进行“自救”，根据官方披露，Jeep将在2022年前推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，2024年前将实现Jeep全系列产品的电动化。显然，广汽菲克看到了新能源电气化未来的大前景，但对于已经资不抵债的广汽菲克来讲，电气化转型无疑是雪上加霜。
在广汽集团合资品牌中，同样主打SUV市场的广汽三菱，从其当前在中国市场的处境来看，日子也不好过。根据广汽三菱公布的销量数据显示，2020年5月，广汽三菱的销量为7001辆，环比增长40.02%，而月销仅7000辆左右的成绩，就能创下超40%的增幅，可见其市场份额下滑严重。进入2021年以来，销量数据更是惨淡。1、2两月共计售车8402辆，三月份销量未出现在广汽集团的公告中。
汽车分析师邢孟杰认为，这两个品牌明显出现了，现有产品竞争力不足，后续产品匮乏，以及品牌力持续下滑的情况，不得不承认，两个品牌正在被市场“边缘化”。
