或许是小鹏P5需要展示的内容太多，仅凭上海车展的时间无法一一详尽的公之于众。于是小鹏选择在车展前5天发布了旗下的第三款车型。而关于售价和具体的配置，便要等到上海车展了。而此次发布会上最受关注的一项内容，非激光雷达莫属。甚至小鹏P5也号称是“全球第一款量产激光雷达的智能汽车”。
激光雷达是最早应用于军事领域的技术，用于飞机的测距。其最大的优势在于测距远、分辨率高等特点。小鹏P5搭载的这套激光雷达来自Livox览沃科技，其单个雷达的水平视角可以达到120度，而左右两侧的激光雷达配合工作，可以探测到前方150度的视野。其角分辨率可达0.16度，最远探测距离长达150米。也就是说，小鹏P5所搭载的这套激光雷达不仅“看得远”而且“看的广”同时精度达到了厘米级。更重要的是，可以在逆光或者黑暗的条件下使用。
得益于激光雷达的加持，小鹏P5的自动驾驶辅助系统可以升级为XPILOT 3.5，配合其工作的硬件还有5个毫米波雷达和13个摄像头。据悉，伴随着OTA升级，NGP功能也不再仅局限于高速公路，还将具有部分城市路段的通行能力。
当然，在强大功能的背后，这套激光雷达也有两个问题不能忽视。首先，激光雷达的成本较高，而为了保证整车的售价不至于过高，车企便需要在其它部分降低成本，可能会影响车辆在其它方面的体验感。此外，小鹏P5搭载的两个激光雷达布置在了前保险杠的两侧，而这个位置也是最容易发生剐蹭的地方，一个很小的事故可能会带来较高的修车成本。
当然，对于电动车而言，自动驾驶辅助功能只是锦上添花的配置，在外观、内饰、空间以及续航等方面的表现更能决定其竞争力。
首先是外观方面的表现。我们不难看出，小鹏的设计师并没有向大众或者保时捷的设计师学习，P5的外观相比P7和G3都有着明显的差异。不过，P5的外观还是收到了褒贬不一的评价。相比P7发布时带给人的那种惊艳，P5的内敛也难免让人产生一种心理落差。而这毕竟是一款定位低于P7的紧凑型车，在外观上抹去P7的那份张扬也并没有错，同时在细节上的设计也有可圈可点之处。贯穿于车头的LED灯带传承了P7的设计，配合下方点缀的三角形光源，打造出了“X”造型，这也和“X”车标相得益彰。
尾部灯带的造型采用了和车头相同的样子，首尾呼应。不过在这个贯穿式尾灯蔚然成风的时代，P5的车尾的确缺乏亮点。侧面，隐藏式门把手在电动车上早已不足为奇。不过与P7不同的是，小鹏并没有给P5打造出明显的溜背造型，这在头部空间上会有一定的优势。还有一个与P7相反的设计，就是充电插口被布置在了前翼子板。对于大部分公共充电桩的布局而言，这样的改变并不友好。
虽然小鹏P5在造型和命名上都和小鹏P7更加相似，但是这是一台和小鹏G3采用相同平台的座驾。小鹏P5的轴距为2768毫米，宽度为1840毫米，这都与小鹏G3更加接近。而车内的设计也更加偏向于G3的风格。不过整体座舱相比G3要更加精致，特别是中央的中控屏幕与整体座舱搭配得更加和谐。在第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台下也让车机的运行更加流畅。
写在最后
至于最受关注的续航里程，官方只提到了NEDC工况下可以达到600公里。此外，小鹏P5还搭载了热泵空调，对于可以为续航里程带来多少帮助，还需要等到冬季的实测。动力方面目前只提供前置前驱的版本，悬架采用的是前麦弗逊，后扭力梁的结构。所以，通过小鹏P5的动力和底盘配置来看，也和这台车的外观比较相符。
根据小鹏P5目前所透露的信息，和P7的运动化路线不同，P5更加偏向于家用。同时售价会定位于20万元档位，这也是更加贴近家用车的价位。
