二战结束之后，生活富足的美国年轻人或许更需要释放自己过盛的荷尔蒙。于是，一项名为Drag Racing的运动开始风靡北美大陆，也就是今天我们常常听说的直线加速赛。为了追求更好的成绩，大排量的发动机也成为了这项赛事的入场券。而美国的一众车企们也闻风而动，打造了一系列适合这项赛事的车辆，同时这些车也有了一个力量感十足的名号：Muscle Car。
于是，Muscle Car也毋庸置疑地成为了这一代年轻人的新宠。时至今日，历经了超过半个世纪的Muscle Car依旧是不少年轻人心中的Dream Car。这其中又以来自福特的Mustang（野马）最为有名，而这台车也是目前国内最常见的Muscle Car。
而伴随着电动化和智能化时代的到来，以大排量著称的Muscle Car多少显得有些与时代格格不入，于是电动版的福特Mustang的设计图也被摆在了福特会议室的桌子上。虽然电动版的福特Mustang从2019年洛杉矶车展的亮相开始就饱受争议。但这台车终究还是实现了量产。更重要的是，这台命名为Mustang Mach-E的纯电野马不仅引入了国内，还交给长安福特进行生产。
虽然早在2020年10月28日，福特南京技术开发公司的更名和注册资金的增加就让我们对于国产版的福特Mustang有了期待，但是面对近日Mustang Mach-E的正式上市，同样令人激动万分。长安福特Mustang Mach-E一共推出了四款车型，有意思的是，这四款车型所搭载的动力均不相同，售价为26.50万元-37.99万元。也就是说，国产后的Mustang的入门价格比此前在售的2.3T入门车型降低了10.48万元。同时作为一台5门5座的中型SUV，更多的父母们也更愿意去掏腰包赞助孩子一笔。
那么这台26.50万元起步的电动SUV配得上Mustang之名吗？
从外观上看，即便是多了两个车门并提高了车身，Mustang Mach-E还是难掩Mustang的独特气质。即便是去除车头和车尾的野马徽标，我们依旧不难辨识出这是就是一台野马。修长的前机盖和溜背的车顶为Mustang Mach-E的肌肉感奠定了基础，配以虬劲有力的车身线条，Muscle Car的质感跃然车上。而鲨鱼鼻的前脸和三条立柱式的尾灯则是Mustang最为经典的设计。当然，新车也不乏电动车的特殊设计，前进气格栅采用封闭式、双边单出排气自然不见了踪影。同样不见的还有门把手，驾驶者和乘客可以通过车门后方的按键来开启车门。
坐进车内则彻底找不到了曾经Mustang的样子，极度简约的设计风格让Mustang Mach-E彻底展现出了电动化的一面。车内的全部功能几乎全部集成到了正中间的15.5英寸大屏上，悬浮于屏幕上的旋钮更是将科技感提升到了又一个高度。而方向盘上的野马徽标以及中央扶手箱的GT标识则在时刻提醒着驾驶员自己的身份。
伴随着电动化到来的还有智能化。Mustang Mach-E全系标配全速自适应巡航，17个雷达和6个摄像头遍布于车身。全系车型也支持OTA升级和车联网功能。
那么除了外观和内饰外，最重要的动力表现是否传承了Mustang家族的基因呢？前文已经提及Mustang Mach-E的四款车型配置了四种动力。分别为273马力、305马力、354马力和488马力。除了最入门的标准续航后驱版以外，其余三款车型的动力输出均超过了搭载2.3T发动机的Mustang。而顶配的GT First Edition的马力则超越了此前的5.0L V8车型。
四款车型的续航里程分别为：470公里、600公里、540公里和480公里。重要的是，Mustang Mach-E采用的是CLTC新国标工况，相比于此前电动车采用的NEDC工况，CLTC续航里程更急贴近用户的实际使用的续航里程。
写在最后
很明显的是，特斯拉Model Y会成为Mustang Mach-E最大的竞争对手。作为顶配车型的GT First Edition在价格上和Model Y Performance高性能全轮驱动版只相差了2000元，但是电动机的功率要明显高于Model Y。二者官方给出的续航里程均为480公里，但Mustang Mach-E提供的是更加贴近实际的CLTC工况。此外，Mustang Mach-E次顶配的长续航全驱性能版和Model Y长续航全轮驱动版也在价格上十分比较相近，在动力表现上也不分伯仲。不能忽视的是，除了产品力以外，Mustang Mach-E还有着Mustang家族的光环，在品牌底蕴上，特斯拉是无法企及的。
而作为入门车型的标准续航后驱版和长续航后驱版，则赋予Mustang更加亲民的价格和能够满足更多出行需求的续航里程。
