与ID.4同出MEB平台，面向全球发售
8月21日，大众在德国埃姆登工厂举行了象征性的生产启动仪式，旗下首款旗舰级纯电轿车ID.7正式进入投产。ID.7 是大众迄今为止最大的电动车型，也是继 ID.4 之后第二款基于 MEB 平台的全球车型，大众称其是“比迄今为止发布的任何一款基于 MEB 平台的车型都更强大和高效”的旗舰电动汽车。
该车型已于今年 1 月在CES 展上进行了首次展出，国内则于4月份上海车展上进行了正式亮相。同期，大众也在北美、欧洲等主要市场正式发布了ID.7。
随着ID.7在德国正式投产，其将于今年秋天在欧洲上市，随后将于2024年在北美上市。国产车型则将于9月上市开售，依然由一汽大众和上汽大众共同引入，一汽大众版本名为ID.7 VIZZION，市场起售价或将保持在 25 万元上下。
据悉，大众将首先推出ID.7 Pro版本，该版本由77千瓦时的电池供电，续航里程达382英里（约 614.77 公里）。随后大众将推出ID.7 Pro S 版本，配备86千瓦时的电池，续航里程可达435英里（约 700.06 公里）。大众表示，ID.7专为长途旅行而设计，具有宽敞舒适的内饰并搭载先进的技术。
新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，将提供后驱单电机以及双电机四驱版车型供消费者选购。单电机版最大功率 150kW，并适配 84.8kWh 三元锂电池组，CLTC 最大续航里程可达 642km，而双电机车型则将在头部加入 80kW 的前电机。
ID.7 是大众从现在到 2026 年期间推出的 10 款新电动汽车之一，将加入大众ID系列车型阵容，成为继ID.3、ID.4、ID.5和ID.6（仅在中国）以及新款ID. Buzz之后的第六款车型，也是大众向中国推出的第4款纯电车型。大众还计划推出一款售价低于25000 欧元（约 19.9 万元人民币）的入门级车型，并与 ID.7 一起推出一款新型电动紧凑型 SUV。
以ID.7为先锋，向B级市场发起纯电攻势
从定位来看，ID.7是一款B级电动轿车，具有填补纯电产品细分市场空缺的意义。大众官方发文称，“ID.7将是大众汽车向电动出行转型历程中的重要里程碑。”
目前大众在售的新能源产品包括纯电ID系列和帕萨特、迈腾、途观L、探岳的插混版，插混产品虽是基于主力燃油产品开发而来，但销量都相当平庸。ID系列除ID.3是一台A级轿车外，ID.4和ID.6分别为紧凑型和中大型SUV，目前以ID.3和ID.4 CROZZ销量表现最佳。
不过这其中也少不了降价的影响，根据行业零售销量，ID.3在7月共售出7378辆，相比6月的1819辆环比增长3倍有余，批发销量更是飙升过万。主要原因便是7月初推出的限时降价活动，最高降幅3.7万元，将起售价拉低至12.59万元。
不过在B级车区间，大众尚未推出任何纯电产品。B级车市场也是大众的强势区间，其单月销量在15000辆以上的主力燃油车产品帕萨特、迈腾均为B级轿车，在细分市场中占据大量份额。因此，ID.7的推出也被视作大众帕萨特在电动时代的继任者，同时宣告大众正式向B级电动车市场发起攻势。
目前B级轿车市场燃油车仍占绝对主力，仅一款Model 3可以作为纯电车型的代表。除去主要面向B端的红旗E-QM5，其余销量较为突出的纯电车型主要包括比亚迪海豹、小鹏P7和深蓝SL03，价格大致分布在15万-30万区间。这也反映出在这一细分市场纯电产品对燃油车的替代效果尚不明显，进入这一市场或是凭借高性价比与普通燃油车抢市场，或是建立高端品牌认知与BBA抢市场，但前一种路径在价格上仍不够下探，从销量上看难以形成强有力的竞争。
ID.7定价预估在25万元左右，凭借车身逼近C级的尺寸，市场判断其推出后或将与中大型轿车比亚迪汉EV展开竞争。但在B级车区间，25万元起售几乎是BBA的市场价，甚至略高于特斯拉Model 3，凭借大众的品牌定位消费者恐怕难以买账。
而与同价位的自主产品相比，25万可以买到零跑C01的双电机四驱版，长续pro版飞凡F7，四驱版哪吒S，以及710超充版昊铂GT，而这些产品均为C级轿车，ID.7在性价比上可能落于下风。
以ID.3为前车之鉴，大众的在华之路，关键还是在于售价。
