8月21日，哪吒汽车举行科技日，发布了全新的“浩智战略 2.0”，一次性亮相了5项核心技术，包括浩智滑板底盘、浩智超算、浩智电驱、浩智增程、浩智热控，并推出浩智技术品牌。
五大技术涉及三电体系、智能驾驶和智能座舱，以浩智滑板底盘为承载，将浩智超算、浩智电驱/增程、浩智热控等技术集于其上，可以让汽车产品实现更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，同时赋能智能驾驶。
硬核五大技术
在发布浩智战略1.0时，超算平台、电驱技术和增程器技术已经公布，这次主要是新增了滑板底盘和热控系统。
浩智滑板底盘采用了浩智超算打造的中央+区域的整车SOA服务数字化EEI架构、CTC 电池系统、全线控底盘，支持400V和800V双平台，零百加速仅3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，最高车速200km/h，CLTC续航超过1000km。
该平台为全球性平台架构，实现了上下车体的解耦，适用于轿车、SUV、MPV、旅行车、皮卡等多种车型。且通过上下车体和软硬件解耦开发，可以让下车身生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%。
哪吒汽车特别强调了CTC方案，该技术被CEO张勇称为此次发布会的第六大技术，也即电池和底盘一体化。通过将电池能量舱和一体化压铸车身结合，使得电池空间利用率达75%，下车身减重16%。总体上，滑板底盘实现了较高的集成度，整体减少100多个零件和1700多个焊点。综合来看，浩智滑板底盘技术可以达到世界先进，国内领先。
浩智热控系统主要依靠热泵空调实现，制冷和采暖功耗小于800w，系统工作温度低至零下35℃，热泵自身工作温区下探至-20℃，可将冬季续航提升20%。哪吒汽车粟可表示浩智热控1.0会在今年量产，并表示后续还将提供浩智热控2.0与3.0版本。
浩智超算核心参数没有变动，技术上开发了融合网关域控和融合中央域控，前者可以在同一个控制器上深度集成智能网关、动力控制，能量管理、热管理，车身控制、整车OTA管理、智能诊断等七大核心系统功能，后者可以为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。
浩智电驱包括180kW和250kW高压SiC两个版本，两款电驱产品均实现了电机、减速器和控制器的集成，并基于此实现了最高转速2万转、4850N·m扭矩、单电机零百加速小于6秒等性能成绩。据称，首款180kW/200kW产品计划于今年10月量产。
浩智增程采用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kWh/L，较当前增程器提升了0.46kWh/L，预计于明年11月实现量产交付。
技术亮剑，一石二鸟
哪吒表示，这些技术产品将面向全行业开放，同时在现场还发布了技术品牌——浩智科技，定位上放眼全球市场，且透露出有海外车企与之交流的信号，展示出一种积极寻求外部合作的姿态。哪吒汽车戴大力表示，浩智科技智慧工厂9月投产后，将采用“自研自造+开放合作”双模式。目前，浩智科技第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。
另一方面，展示技术力或存建立品牌价值认知的考量。
2023年哪吒的销量目标是25-30万辆，这是哪吒CEO张勇规划中哪吒实现营利的规模临界点。2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。凭借低价小车哪吒V登顶的哪吒，也因为哪吒V承受着巨额亏损。
切割低端市场成为哪吒的求生之策，但无奈15-20万级的产品哪吒S和哪吒GT迟迟无法接盘。今年上半年，哪吒S和哪吒GT的单月销量始终在2000左右徘徊，哪吒V和哪吒U仍为绝对主力。但低端市场的竞争同样激烈，哪吒V的销量不断呈现下滑趋势。今年7月，哪吒全系交付10039台，同比下滑28.4%，环比下滑17%，成为今年2月以来最低的销量成绩。
15万级市场没有起色，低端还不能放手。8月3日，哪吒V的换代车型哪吒AYA上市，上演了两代同堂。但中端也在积极动作，7月底哪吒推出了2024款哪吒S，官方指导售价为15.98万元-26.98万元，平均售价较前款降低三万；8月5日，哪吒汽车再对2022款哪吒S进行“七夕放价”，降价幅度在2.6万~4.9万元之间，誓要用价格敲开消费者的心门。
但对于哪吒S和哪吒GT面向的市场而言，仅仅强调价格是不够的，况且张勇已经宣告哪吒GT将“永不降价”。对于一款不到20万起售但定位跑车的产品而言，或许最重要的还是让消费者看到其足够有说服力的技术力。
总之，剑已经亮了，能不能就此劈开一道曙光，还要看市场如何接招。
