十代雅阁上市已有一段时间，从近期的市场表现来看，雅阁的销量持续增长，并且多次单月突破2万辆，牢牢占据中高级轿车市场的“C位”。还记得十代雅阁刚刚上市后，不少消费者吐槽其没有2.0T车型，如今看来，这并没有影响雅阁的销量，到底是什么让十代雅阁炙手可热？是其外观设计？有别于上一代的驾驶感受？还是其良好的市场口碑？接下来，我们就用一场试驾来一一为你解答。
不得不说十代雅阁可谓画风突变，相比上一代来说外观更具时尚感，本田官方称蓝、白、红这三种颜色将成为该车的主打颜色，其主要购买人群为85后，所以年轻的外观更容易引起他们的注意。
进入十代雅阁车内，能看到车内依旧是熟悉的本田风格，中控配色以黑色为主，搭配深色的木纹装饰，形成了十代雅阁车内简单精致的风格，当然，如果你喜欢个性的颜色，雅阁还提供了红色的内饰，刻意凸显运动感，不过红色的内饰不少消费者接受不了，所以也并不是其走量颜色。
至于车内按键的布局以及车机系统的操作，本田凭借在中国多年深耕的经验，也将人机部分做到了很好的融合，驾驶过程中无论是常用按键的位置以及车机系统的功能性和灵敏度均能达到不错的水平。不过，令人遗憾的是，这款车机系统并不支持CarPlay，只在部分车型上支持CarLife不免影响部分消费者的用车体验。
动力是阉割还是升级？
在十代雅阁未公布动力信息的时候，本田粉还在为十代雅阁的全新动力系统欢呼，全新雅阁亮相后其引以为傲的2.0T车型竟然缺席，动力上仅搭载1.5T发动机，并分为高低功率两个版本，其中低功率版最大功率130kW，高功率版为143kW。同时国产后的雅阁取消了10AT变速箱，主打1.5T发动机与CVT变速箱，阉割掉10AT之后的雅阁动力和思域如出一辙，在动力部分确实有些遗憾。
好在在混动车型上，搭载了2.0L自吸发动机，在动力部分有一定的提升，但在“涡轮”至上的今天，虽然自吸发动机有天生的平顺和响应快的特点，比较适合在城区使用，但它也有个明显的小毛病，就是动力没有带“T”的发动机更强。
不过通过几天的试驾，我对这辆1.5T车型却没了“偏见”，各项数据表现还不错，动力足够日常使用。这台1.5T直喷涡轮增压发动机，采用缸内喷射、低压损进气管技术、高效斜流惯性涡轮技术、排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性，使其发动机在1600rpm时便能达到260N·m的最大扭矩，加速性能不错。
驾驶感受
其实开上十代雅阁时给我印象最深的不是它的动力，而是其转向。方向盘不仅大小合适握感好，转动起来也非常有力，给驾驶者很平稳的感受，瞬间让你操作信心十足。同时转向配备可变转向比，在低速时从左到右打满只需两圈，在调头和停车时非常有利。高速行驶时，转向指向精准，车头响应也很灵敏，非常好上手。
起步轻盈，在市区低速行驶时只需要1500转左右便能达到最大扭矩，提速响应非常迅速。将车速提高，提速过程较为平稳，换挡逻辑让你很舒适，在超车时又能很及时的降档，动力表现较为出色。而当车速提升至高速，这时急加速车辆会出现一点点迟滞，可能是对于庞大的车身而言，这样的动力有些力不从心。
悬挂方面，第十代雅阁采用前麦弗逊式独立悬挂，搭配后多连杆式独立悬挂的组合，整体底盘调教偏向操控稳定性，2830mm的轴距并没有我想想中的那么笨重，操控方面相比上一代雅阁提升很多。在应付颠簸路面时，雅阁底盘的整体性和坚韧性不错，运动性相比上一代有所增强，面对减速带这样的凸起能轻松化解。不过，令人遗憾的是该车在面度细碎的颠簸时有些尴尬，并没有凯美瑞那样更能给你舒适性，这也是运动化中不可避免的小弊端。
此外，在NVH性上，十代雅阁进步并不是很大，由于使用了主动降噪以及前排双层隔音玻璃，减少了发动机噪音，不过高速时后排车轮的噪音还是会较为清晰的传入车内。
总结：
即便十代雅阁表现的并不完美，但不得不承认，其依然是这个级别中非常具有实力的车型，时尚动感的外观，非常实用的内饰以及出色的驾控，都是该车拿的出手的地方。可以很明显的感受到，十代雅阁更具运动天赋，虽然牺牲了一些舒适性，但并不会不影响消费者对该车与该品牌的喜爱和信赖。
