【中车网 评论】中期改款一般都为小改款（当然，我们流行的小改款还有一年一改款，主要是内饰配置变化，更多是为了直接配合经销商实际销售所需），主要局限于外形变化，很少有动力等核心部件的调整，所以，对比全新换代，中期改款往往不太吸引人的注意。但就市场实际运作而言，中期改款的意义不容小视。
目前，一般车型的生命周期仅为五六年，过了这个阶段，不少车型的动力等核心配置，就被赶超或已淘汰了。如大众的TSI+DSG动力组合，在之前的两三年是独一无二的，但目前，福特、奇瑞、比亚迪等，也有了该动力组合。之后的一两年，包括菲亚特等，都将引进该动力组合，甚至是更为先进的。
在五六年的生命周期内，包括上市初期、发展、成熟、衰退等几个阶段。
有些车型，在上市初期就能很快上量，如雅阁八代、新帕萨特等，短短几个月内，月均销量就突破了一两万辆，挤入单车销量前十位置。但多数车型，尤其是没沉积的全新车型，至少得经过一年半载或一两年时间的酝酿，才能上量，最典型的就是宝来和朗逸，刚开始的月均销量仅有五六千辆，一两年后，才到两万辆左右。
问题是，上量之后，能持续多久，另当别论。不少车型量上得快，下得也快。较为典型的有福美来、比亚迪F3、荣威550。比亚迪F3的月销量，曾经上过两三万辆，可谓一鸣惊人，但并没有维持多少时间，很快跌回月均销量一万多辆，甚至几千辆的状态。
究其原因，福美来、比亚迪F3、荣威550等车型，都存在着中期改款严重滞后的现象。因为一款车型经过两三年运作后，会进入一种非常尴尬的状态：包括动力等，正逐步被认识，其生命周期，可能超过整车的生命周期。而外形设计等，正逐步被淘汰，其生命周期可能远低于整车的生命周期。
有很多因素促成了外形生命周期短于动力等，尤其是在中国这样一个抄袭盛行的车市。可以在很短时间内，抄袭到外形设计不错的车型。但想抄袭到先进的动力技术，不是一时半会就能解决的问题。
以“小改动力，大改外形”为主的中期改款，可延长车子外形设计、内饰配置等方面的生命周期，是一款车型走向成熟期、缩短衰退期的关键之举。在中国这样一个抄袭盛行的车市，更不应当忽视中期改款了。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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