合作纠纷被媒体人控诉
近日，一位国有媒体退休10余年的资深媒体人发出的一封“公开信”在业内迅速流传，该媒体致信吉利多位高管安聪慧、冯擎峰、林杰、杨学良、宋军等人称，去年吉利与退休后负责的媒体公关广告业务量为1176万，今年吉利在用过其赠送的200万元广告后，要求再追加200万元免费广告，该媒体都给予满足了。
此外，今年以来，该媒体主动为吉利发布87篇原创稿件，COO带队五次奔赴吉利，了解吉利市场需求，提供了多版有针对性的公关及广告方案。但该媒体负责人近来发现，今年上半年吉利与其公关与广告合作订单为0。
针对此事，中车网联络了吉利相关负责人安聪慧、杨学良、徐东卫等人，但截至发稿，尚未得知吉利将如何处理与上述汽车媒体纠纷。
一位日系车企品牌部人士告诉中车网：“据我所知，受疫情影响，吉利今年的广告预算减少，可能会因此砍掉和一些媒体的广告合作，主要集中在头部汽车媒体投放。再加上吉利通常在新车上市时，才会着手投放广告，但今年吉利上市的新车并不多”。
另一位头部合资车企品牌部管理人士对中车网表示：“车企的确会根据一家媒体的费效比、稿件深度，传播效果综合考量是否继续合作。但一般来说，车企的媒体合作伙伴比较稳定，少有大的变化。与一家媒体某一年没有广告合作可以理解，但吉利在用去400万免费额度之后，当年仍未合作多少有点不厚道”。
管理水平有待提高
近年来吉利屡屡发生与供应商及媒体纠纷，吉利也曾因拖欠供应商货款引起业内争议。2019年8月，汽车零部件供应商国威科技，被曝欠债10亿，已接近破产。据报道，主机厂拖欠货款，是国威科技濒临绝境的原因之一。公司总经理陈伟曾对外透露，仅吉利对其欠款就达到数千万。
国威科技破产事件发生后，多家吉利供应商爆出：吉利拖欠其货款，压榨供应商利润。对于是否在销量下行后，延长对供应商的付款账期，吉利并未正面回应，仅对中车网表示：“吉利正联合供应商对上游原材料进行联合招标，打造规模效益，降低采购成本；开展供应商质量提升专项活动，帮助供应商提高全体系质量竞争力”。
曾有业内人士透露，吉利并非对所有供应商拖欠货款，对国际大型供应商通常账期相对较短。
针对是否对不同供应商区别对待，吉利曾回复中车网：“对于在技术、质量、成本等方面具有优势的供应商，吉利会给予更多的资源支持，如供应商配额分配、新项目开发优先等，同时不同评价层级间的供应商会有一定的流动性，鼓励供应商提升能力。”
某位汽车分析师对中车网表示：“吉利虽然市场表现不错，但在管理上确实有待提高，拿公司的采购制度来说，吉利现在采购业务完全走向分包化，没有统一采购，各个事业部都有自己的采购部，可以独立核算，造成有的部门不拖欠款项，但有的就拖欠供应商货款。一汽大众采购由全球统一管理，这样和博世等大型供应商的董事长才能对等谈判。吉利这种采购分包模式的确可以降成本，但损失的是公司的信誉。”
前述日系车企品脾部人士对中车网说：“一家车企和媒体、供应商合作的融洽度，与这家车企价格链、凝聚力的稳定性多少有关，相比跨国车企，作为民营车企的吉利这方面还是有不足。”
西方媒体将吉利董事长李书福称为中国的亨利.福特，对其将吉利从无到有、从小到大的过程推崇备至，并认为是最有可能将中国汽车业推向国际舞台的领导者，但所有的跨国公司都十分注重商誉，内部管理也十分规范，屡屡曝出的损害商誉新闻，可能影响李书福引领吉利走向国际市场的步伐。
