上世纪90年代末，北美的土地上诞生了我们格外熟悉的三款MPV车型：雪佛兰Venture（别克GL8的前身）、丰田赛那和起亚嘉华。从历史最悠久的Venture到最年轻的嘉华，二者的年龄差也仅有两岁。或许通用、丰田亦或是起亚不会想到，这三款MPV车型，会在远隔重洋的东方土地上，再次焕发生机。是的，起亚嘉华和丰田赛那均在2021年实现了国产车型的上市。和别克GL8一起，共同向着三胎家庭和有着商务需求的消费者散发魅力。
然而，对于以家庭为核心购买MPV的消费者而言，坐在GL8的驾驶位，路人一句不经意间的“师傅”称呼多少会有些尴尬；另一方面，尽管赛那的座舱可能不至于让你陷入这样的窘境，但是在加价面前，你的钱包会……于是，提车无需加价的嘉华，便自然成为了那辆颇受关注的车型。
大概，坐在起亚嘉华的左前方的消费者是目前所有MPV车型的驾驶者中最不容易被当作专职司机的人。冷峻、刚毅、凌厉……的车身格调将传统MPV那般圆润一扫而光。脱胎于SUV的豪迈分明在一台MPV上张扬着。巨幅的中网在循序变化的四边形镀铬格栅装点下与锐利的前大灯融合；精致的LED日间行车灯灯带将中网的边框勾勒，并恰到好处地分开远近光灯。
这份硬朗，让嘉华在一众MPV中有着洗尽铅华般的摄人心魄。而将视线移至车侧乃至车尾，均张扬出中大型SUV的那份磅礴之势。但贯穿其中的细节之处又不乏起亚的心思细腻，比如和前LED车灯交相辉映的尾灯灯带；精致菱形纹路的C柱装饰、极具现代美感的悬浮式车顶……
而第四代嘉华驾驶感受也的确颇具SUV的质感。座舱内，双联屏仪表和精致的换挡旋钮无不率先摆脱着MPV的驾驶氛围。尽管，起亚的MPV绝不是性能取向的车型，但起亚还是为其配置了换挡拨片。虽然这台8AT变速器换挡速度并不是手起刀落般的敏捷，同时伴随着油门踏板的突然深入，这台233马力2.0T发动机也不会将储备的动力立即释放。但这或许并不能算作嘉华的缺点，毕竟偏向于舒适性的顺滑调校更加符合MPV的用车场景。同样地，油门和刹车踏板的调校也是保持着不错的线性，并没有不少日系车那样油门一点即窜，刹车少踩不减速的感受。扎实、易控的驾驶感受不会为奶爸们带来烦恼。
不过相比驾控表现，MPV的乘坐舒适性更值得被关注，特别是被这一级别的车型工程师偏爱的后排。第四代起亚嘉华的轴距为3090mm，优于别克GL8陆尊和丰田赛那。这也为车内的空间布局奠定了基础。此次试驾的车型为旗舰版，也就是全系的顶配车型，第二排座椅配置了电动调节的坐垫角度、靠背角度以及腿托，同时还提供了加热和通风功能。相比其它MPV车型嘉华的第二排座椅显得有些偏硬，但整体的支撑性出色同时这也有助于缓解长途乘坐的疲惫感。
嘉华的第二排座椅也支持左右调节，移至座舱两侧后，为第三排乘客提供的中央通道十分友好。同时第三排座椅展开后，后备箱会有着出色的深度和独立的置物格以及12V电源接口。当然，第三排座椅也支持放倒，并和地板平齐。
然而，起亚嘉华也并非面面俱到。座舱内两个稍微明显的短板在于第二排座椅的高度偏高，对于身高马大的乘坐者而言可能会稍有压抑；同样偏高的还有后排的地台，对此影响较大的便是腿脚不便的老年乘客了；此外，座舱内还有一项美中不足的是第三排座椅的坐垫长度稍短，长途乘坐的话不容易保持舒适性。
值得一提的是，第四代嘉华上市之初，有不少人认为起亚的定价偏高。这更多的是来源于和别克GL8的简单对比，实际上，GL8目前是两代同堂销售，即陆上公务舱和ES陆尊。作为老款车型的陆上公务舱，有着更低的售价无可厚非，如果将第四代嘉华的指导价对比ES陆尊的话，嘉华的起售价则要低了近3万元，同时也要比赛那的指导价低出两万元。
而嘉华的性价比更多地则体现在我此次试驾的顶配车型上，该车指导价33.99万元，即便不考虑加价的情况，这个价格也只能买到赛那的次入门车型，甚至别克GL8 ES陆尊的次低配价格还要稍高。在配置方面，360度全景影像、分段式全景天窗、方向盘加热功能、副驾驶座椅四向高低调节、前排座椅通风功能、驾驶位座椅记忆功能、第二排座椅腿托调节、第二排座椅通风功能等均是起亚嘉华独享的配置。
除了同价位买到的配置的尽善尽美外，还有着起亚工程师心思细腻的展现，比如电动尾门体贴着你提满行李的疲惫；后排可视和对话模式可以悉心照料后排的孩子或是老人，恰到好处的摄像头角度不会落下后排的每一个座椅；而在商务接待的场合下，则可以开启后排静音模式……
写在最后
尽管，MPV往往更像是为生活妥协的选择，如今这些购买MPV的奶爸们也曾经历过面向千里马的那份悸动、偶遇K5时的意气风发，而嘉华至少在设计层面极力着满足了他们心底的对于年轻化追逐的渴望。虽然，起亚嘉华目前也有着供不应求的情况，但嘉华并没有做出加价，于是在相同指导价下所换来的丰富配置，便更显性价比之出众。
